柴油發(fā)動機的排放特點是，產(chǎn)生的一氧化碳、碳氫化合物不多，但顆粒物和氮氧化物是主要排放物，且因柴油不易揮發(fā)，燃油蒸發(fā)排放低，但燃燒時易局部過濃或過稀致顆粒物排放較多 。柴油發(fā)動機內(nèi)空氣多卻混合不充分，因此容易產(chǎn)生碳煙。不過相比汽油發(fā)動機，其燃油蒸發(fā)排放較低?？傮w而言，柴油發(fā)動機的排放有自身獨特的情況，在顆粒物等排放上有別于其他發(fā)動機。

柴油發(fā)動機的燃燒方式?jīng)Q定了它在排放方面的獨特表現(xiàn)。由于柴油不易揮發(fā)，在燃油蒸發(fā)排放上確實有著一定優(yōu)勢，相較于汽油發(fā)動機，能減少這一部分對環(huán)境的影響。

然而，在燃燒過程中，柴油發(fā)動機內(nèi)空氣雖多，但混合不夠充分。這就使得燃油無法完全、均勻地燃燒，進而容易產(chǎn)生碳煙。碳煙作為顆粒物的一種，是柴油發(fā)動機排放的主要污染物之一。并且，燃燒時局部過濃或過稀的情況較為常見，這不僅導致顆粒物排放增多，同時也是氮氧化物大量產(chǎn)生的原因。

氮氧化物對于環(huán)境和人體健康都有著不小的危害。在大氣中，它可能會引發(fā)一系列化學反應，形成酸雨、光化學煙霧等環(huán)境問題。而對于人體，它會刺激呼吸道，影響肺部功能，危害健康。

雖然柴油發(fā)動機在一氧化碳和碳氫化合物排放上相對較少，但顆粒物和氮氧化物的排放問題不容忽視。隨著環(huán)保要求的日益嚴格，汽車行業(yè)也在不斷努力，通過改進發(fā)動機設計、優(yōu)化燃燒過程以及采用先進的尾氣處理技術(shù)等方式，來降低柴油發(fā)動機的污染物排放，讓柴油發(fā)動機在發(fā)揮自身優(yōu)勢的同時，也能更好地適應環(huán)保需求，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

總之，柴油發(fā)動機排放特點鮮明，既有排放物較少的優(yōu)點，也存在顆粒物和氮氧化物排放多的不足。只有不斷革新和優(yōu)化技術(shù)，才能讓柴油發(fā)動機在環(huán)保之路上走得更遠。