柴油發(fā)動(dòng)機(jī)飛車和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)飛車有區(qū)別。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)飛車較為常見(jiàn)，主要是供油系統(tǒng)故障或機(jī)油進(jìn)入燃燒室所致；汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常情況一般不會(huì)飛車，僅在小型汽油發(fā)電機(jī)組調(diào)速齒輪故障時(shí)才可能出現(xiàn)。從工作原理看，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是壓燃式，無(wú)節(jié)氣門，轉(zhuǎn)速提升易致噴油量增大失控；汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是點(diǎn)燃式，由節(jié)氣門控制進(jìn)氣量，轉(zhuǎn)速不易失控。而且，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)飛車危害通常比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更大 。

從具體的故障成因來(lái)看，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)飛車原因多樣。高壓油泵等供油系統(tǒng)出現(xiàn)故障是主因，像油泵齒條卡住，就會(huì)讓噴油量不受控制增加。還有柱塞調(diào)節(jié)臂或齒桿調(diào)節(jié)臂球頭未進(jìn)入調(diào)節(jié)叉凹槽內(nèi)，柱塞處于最大供油位置，也會(huì)導(dǎo)致柴油超供。另外，機(jī)油進(jìn)入氣缸燃燒室燃燒也會(huì)引發(fā)飛車，比如活塞與汽缸壁間隙過(guò)大、氣門油封老化失效等情況，使機(jī)油進(jìn)入燃燒室參與燃燒，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速失控。

而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，由節(jié)氣門精準(zhǔn)控制進(jìn)氣量，轉(zhuǎn)速提升過(guò)程中泵氣損失增大，充氣效率下降，可燃混合氣減少，所以一般不會(huì)飛車。僅在小型汽油發(fā)電機(jī)組這種特殊設(shè)備上，調(diào)速齒輪故障時(shí)，才打破了轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)的平衡，出現(xiàn)飛車現(xiàn)象 。

從危害程度來(lái)講，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)飛車后果嚴(yán)重。飛速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)可能導(dǎo)致活塞、連桿、曲軸等關(guān)鍵部件因承受過(guò)大壓力和負(fù)荷而損壞，甚至引發(fā)交通事故，極端情況下發(fā)動(dòng)機(jī)直接報(bào)廢。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)飛車相對(duì)少見(jiàn)，即便出現(xiàn)，由于其自身轉(zhuǎn)速控制機(jī)制相對(duì)穩(wěn)定，危害通常沒(méi)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)飛車那么大。

總之，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)飛車在發(fā)生率、工作原理、故障成因以及危害程度上都存在明顯區(qū)別。了解這些差異，有助于車主和維修人員更準(zhǔn)確地判斷故障，采取恰當(dāng)?shù)拇胧﹣?lái)預(yù)防和處理飛車問(wèn)題，保障車輛和設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行。