北京汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存情況比較復(fù)雜。

像捷豹路虎的北京經(jīng)銷(xiāo)商，他們表示庫(kù)存量并未過(guò)多，且銷(xiāo)售策略正在積極調(diào)整，將更專(zhuān)注于提升服務(wù)質(zhì)量和客戶(hù)滿(mǎn)意度，并期待通過(guò)新車(chē)型的引入實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展。

然而，北京現(xiàn)代的經(jīng)銷(xiāo)商則面臨著較大的庫(kù)存壓力。

湖南地區(qū)的部分經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存車(chē)數(shù)量多，資金積壓嚴(yán)重，經(jīng)營(yíng)非常困難，虧損非常嚴(yán)重，甚至有經(jīng)銷(xiāo)商已積壓了 100 多輛車(chē)。

北京現(xiàn)代 7 月汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存系數(shù)為 2.45%，高于行業(yè)平均水平。

從銷(xiāo)量看，北京現(xiàn)代今年上半年累計(jì)銷(xiāo)量為 10 萬(wàn)輛，同比進(jìn)一步下滑，7 月單月銷(xiāo)量?jī)H 1 萬(wàn)輛出頭。

而且旗下多款車(chē)型銷(xiāo)量不理想，例如全新第五代勝達(dá)和途勝 L 的銷(xiāo)量都不盡如人意。

造成這種情況的原因，一方面是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，自主品牌崛起和主流合資品牌價(jià)格下探，韓系車(chē)市場(chǎng)份額萎縮；另一方面是北京現(xiàn)代在新能源布局上相對(duì)緩慢，旗下新能源產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力低，且目前仍主要推出燃油車(chē)，與市場(chǎng)趨勢(shì)不符。