汽車電子助力轉向的原理是通過一系列傳感器和電子控制單元來實現(xiàn)的。

首先，轉矩傳感器與轉向軸連接，當轉向軸轉動時，它能檢測到方向盤的扭矩和擬轉動的方向，并將這些信號轉化為電信號傳給電子控制單元（ECU）。

同時，車速傳感器會將車速信息傳遞給 ECU。

ECU 是整個系統(tǒng)的核心，它會綜合分析來自轉矩傳感器、車速傳感器等的信號。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，ECU 決定電動機的旋轉方向和助力電流的大小。

在汽車轉彎時，ECU 會向電機調節(jié)器發(fā)出信號指令，讓電動機輸出相應大小和方向的轉矩來助力。比如在低速行駛時，電動轉向泵的轉速較高，能提供較大的助力，讓轉向更輕便靈活；而在高速行駛時，電動轉向泵轉速降低，助力減小，使轉向手感重而穩(wěn)，增強行駛穩(wěn)定性。

電子助力轉向系統(tǒng)還有電液可變助力轉向的類型，電控單元會處理車速傳感器和轉向角度傳感器的信號，通過實時改變電動轉向泵的流量來改變轉向的助力。

當汽車不轉彎時，ECU 不向電機調節(jié)器發(fā)送信號，電機不轉動，這樣有利于降低油耗。

電動助力轉向系統(tǒng)是在傳統(tǒng)機械轉向系統(tǒng)基礎上發(fā)展的，主要由扭矩傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器以及蓄電池電源等構成。它具有諸多優(yōu)點，比如降低燃油消耗、增強轉向跟隨性、改善轉向回正特性、提高操縱穩(wěn)定性、提供可變的轉向助力，而且系統(tǒng)結構簡單，占用空間小，生產(chǎn)線裝配性好。

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