有些地方不允許摩托車上高速，主要是出于安全、法規(guī)、交通秩序和環(huán)保等多方面的綜合考量。安全上，摩托車穩(wěn)定性差，高速行駛危險系數高；法規(guī)上，各地有權根據實際情況立法限制；交通秩序方面，摩托車易干擾車流、影響通行效率；環(huán)保層面，其排放量通常較高。這些因素相互交織，使得不少地方出臺了禁止摩托車上高速的規(guī)定 。

安全層面，摩托車本身“先天不足”。它穩(wěn)定性欠佳，在高速行駛過程中，極其容易受到側風、路面不平等狀況的影響。由于質量較輕，摩托車受側風影響更大，對駕駛者技術要求極高，這也導致其安全性遠低于大型車輛。而且一旦發(fā)生事故，由于駕駛員的防護有限，往往后果嚴重。

法規(guī)方面，依據相關法律，各省、自治區(qū)、直轄市能夠根據本地實際情況，制定是否允許摩托車上高速的規(guī)定。許多地區(qū)通過立法禁止摩托車上高速，目的就是保障交通安全與順暢。這樣的規(guī)定有法可依，也符合各地實際管理的需求。

交通秩序上，高速公路車流量巨大，摩托車體積小、速度快，在車流中容易受到干擾，同時也可能擾亂正常的通行秩序。摩托車與汽車在速度、體積等方面的差異，會打破交通流量的平衡，降低整體的通行效率，增加擁堵風險。

環(huán)保角度，摩托車的排放量通常較高，在高速公路這種車輛密集且行駛速度快的環(huán)境中，大量摩托車通行會對空氣環(huán)境造成污染。

不同地區(qū)會結合自身實際情況，通過地方立法來限制摩托車上高速。比如經濟發(fā)達、車流量大的地區(qū)，像浙江、江蘇等地，考慮到交通管理難度和安全隱患，就禁止摩托車上高速；而在一些經濟不發(fā)達、交通流量小、道路資源相對充裕的地區(qū)，如云南、貴州等地，則允許摩托車上高速。

綜上所述，多種因素共同作用，使得有些地方基于本地的交通狀況、安全需求等，做出了不允許摩托車上高速的規(guī)定 。