在低溫環(huán)境下，大眾早期的第一代和第二代 EA888 系列 1.8T 和 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)容易燒機(jī)油。這是由于多種因素共同作用。一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部如氣門油封老化磨損、活塞環(huán)磨損卡滯等，導(dǎo)致機(jī)油容易進(jìn)入燃燒室；另一方面，低溫時(shí)若使用高粘度機(jī)油，流動(dòng)性差易碳化堵塞活塞環(huán)。另外，長(zhǎng)期短途低溫行駛使燃燒不充分，產(chǎn)生積碳，也會(huì)加劇燒機(jī)油現(xiàn)象。

具體來說，氣門油封在長(zhǎng)期使用后會(huì)逐漸老化，低溫環(huán)境下其密封性能進(jìn)一步下降，機(jī)油就更容易從氣門處滲漏到燃燒室，從而參與燃燒，導(dǎo)致燒機(jī)油。活塞環(huán)出現(xiàn)磨損或者卡滯情況時(shí)，機(jī)油會(huì)沿著活塞環(huán)與氣缸壁之間的間隙進(jìn)入燃燒室，增加了機(jī)油的消耗量。

而高粘度機(jī)油在低溫環(huán)境下就像是“凝固”了一般，流動(dòng)性變得極差。當(dāng)這種機(jī)油附著在活塞環(huán)上，在高溫作用下極易碳化，進(jìn)而堵塞活塞環(huán)，使得機(jī)油無法正常循環(huán)，只能被迫進(jìn)入燃燒室被燒掉。

長(zhǎng)期短途行駛使得發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于低溫狀態(tài)，燃油不能充分燃燒，就會(huì)產(chǎn)生積碳。積碳會(huì)堵塞燃燒室，降低部件的密封性，機(jī)油就會(huì)趁虛而入，進(jìn)入燃燒室，造成燒機(jī)油的問題。

總之，大眾早期第一代和第二代EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫環(huán)境下，因部件老化磨損、機(jī)油選擇不當(dāng)以及低溫行駛產(chǎn)生積碳等多種因素，使得燒機(jī)油現(xiàn)象較為容易出現(xiàn)。車主們?cè)谑褂么钶d這類發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛時(shí)，要特別關(guān)注這些問題，做好保養(yǎng)維護(hù)，盡量減少燒機(jī)油情況的發(fā)生。