奧迪自動(dòng)變速箱的工作原理較為復(fù)雜。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，曲軸通過(guò)飛輪帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力使泵輪葉片間的工作液沿葉片從內(nèi)緣向外緣甩出。

對(duì)于奧迪 A6L 的變速箱，原理包括發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力先傳遞到液力變扭器，在其中動(dòng)力以油液為介質(zhì)從泵輪經(jīng)導(dǎo)輪到渦輪，渦輪與泵輪存在轉(zhuǎn)速差時(shí)，液力變扭器能增扭，且某些型號(hào)中液力變扭器設(shè)有閉鎖離合器，當(dāng)轉(zhuǎn)速差接近零時(shí)會(huì)接合，形成直接機(jī)械連接以達(dá)最大傳動(dòng)效率。

動(dòng)力再?gòu)淖兣て魍ㄟ^(guò)主軸進(jìn)入行星齒輪變速機(jī)構(gòu)，多套行星齒輪副工作產(chǎn)生不同速比，滿足車(chē)輛不同負(fù)載和速度要求。

像 2019 款?yuàn)W迪 A6L 的艾里遜自動(dòng)變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力首先傳遞到液力變扭器，在這個(gè)三元機(jī)械機(jī)構(gòu)中，動(dòng)力以油液作為介質(zhì)，從泵輪通過(guò)導(dǎo)輪傳遞到渦輪，再傳遞到變速箱的主軸。在渦輪與泵輪之間有轉(zhuǎn)速差時(shí)，油液通過(guò)變扭器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)，可將泵輪傳遞來(lái)的能量更充分的傳送到渦輪上，使渦輪的扭矩增大。在一些型號(hào)中，液力變扭器中設(shè)有閉鎖離合器，即泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差接近零時(shí)，閉鎖離合器接合使用其成為直接機(jī)械連接，達(dá)到最大傳動(dòng)效率。

動(dòng)力從變扭器通過(guò)主軸進(jìn)入行星齒輪變速機(jī)構(gòu)，多套行星齒輪副一齊工作，產(chǎn)生不同速比以滿足車(chē)輛不同的負(fù)載和行駛速度要求。每套行星齒輪由太陽(yáng)輪、行星輪和外齒圈組成，如果使它們之中其中一個(gè)固定，轉(zhuǎn)動(dòng)另一個(gè)，可使第三個(gè)以不同的轉(zhuǎn)速、或不同的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)，多個(gè)行星齒輪副的不同組合，便可得到多個(gè)不同的傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向。

需要注意的是，自動(dòng)變速器掛 N 擋后發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力未切斷，高速時(shí)掛 N 擋溜車(chē)會(huì)因潤(rùn)滑油壓降低、潤(rùn)滑跟不上且齒輪高速旋轉(zhuǎn)而燒壞齒輪。短暫停車(chē)時(shí)也別頻繁把變速桿從 D 擋切入 N 擋，會(huì)增大各離合器和制動(dòng)器工作強(qiáng)度與磨損，減少變速器使用壽命。

奧迪的自動(dòng)變速器擋位多樣，能讓變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力緊密配合，發(fā)揮更好性能。其采用的設(shè)計(jì)換擋品質(zhì)好，動(dòng)作柔和，震動(dòng)和換擋沖擊小，但制造維護(hù)成本高。如今多采用電液一體化設(shè)計(jì)，用電子方式控制液壓油路，以電磁閥取代液壓閥，好處是布置方便、可靠性高、響應(yīng)速度快。