問(wèn)

奧迪自動(dòng)變速箱的工作原理是什么

奧迪自動(dòng)變速箱的工作原理較為復(fù)雜。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后,曲軸通過(guò)飛輪帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn),旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力使泵輪葉片間的工作液沿葉片從內(nèi)緣向外緣甩出。

對(duì)于奧迪 A6L 的變速箱,原理包括發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力先傳遞到液力變扭器,在其中動(dòng)力以油液為介質(zhì)從泵輪經(jīng)導(dǎo)輪到渦輪,渦輪與泵輪存在轉(zhuǎn)速差時(shí),液力變扭器能增扭,且某些型號(hào)中液力變扭器設(shè)有閉鎖離合器,當(dāng)轉(zhuǎn)速差接近零時(shí)會(huì)接合,形成直接機(jī)械連接以達(dá)最大傳動(dòng)效率。

動(dòng)力再?gòu)淖兣て魍ㄟ^(guò)主軸進(jìn)入行星齒輪變速機(jī)構(gòu),多套行星齒輪副工作產(chǎn)生不同速比,滿足車輛不同負(fù)載和速度要求。

像 2019 款?yuàn)W迪 A6L 的艾里遜自動(dòng)變速箱,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力首先傳遞到液力變扭器,在這個(gè)三元機(jī)械機(jī)構(gòu)中,動(dòng)力以油液作為介質(zhì),從泵輪通過(guò)導(dǎo)輪傳遞到渦輪,再傳遞到變速箱的主軸。在渦輪與泵輪之間有轉(zhuǎn)速差時(shí),油液通過(guò)變扭器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的引導(dǎo),可將泵輪傳遞來(lái)的能量更充分的傳送到渦輪上,使渦輪的扭矩增大。在一些型號(hào)中,液力變扭器中設(shè)有閉鎖離合器,即泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差接近零時(shí),閉鎖離合器接合使用其成為直接機(jī)械連接,達(dá)到最大傳動(dòng)效率。

動(dòng)力從變扭器通過(guò)主軸進(jìn)入行星齒輪變速機(jī)構(gòu),多套行星齒輪副一齊工作,產(chǎn)生不同速比以滿足車輛不同的負(fù)載和行駛速度要求。每套行星齒輪由太陽(yáng)輪、行星輪和外齒圈組成,如果使它們之中其中一個(gè)固定,轉(zhuǎn)動(dòng)另一個(gè),可使第三個(gè)以不同的轉(zhuǎn)速、或不同的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng),多個(gè)行星齒輪副的不同組合,便可得到多個(gè)不同的傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向。

需要注意的是,自動(dòng)變速器掛 N 擋后發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力未切斷,高速時(shí)掛 N 擋溜車會(huì)因潤(rùn)滑油壓降低、潤(rùn)滑跟不上且齒輪高速旋轉(zhuǎn)而燒壞齒輪。短暫停車時(shí)也別頻繁把變速桿從 D 擋切入 N 擋,會(huì)增大各離合器和制動(dòng)器工作強(qiáng)度與磨損,減少變速器使用壽命。

奧迪的自動(dòng)變速器擋位多樣,能讓變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力緊密配合,發(fā)揮更好性能。其采用的設(shè)計(jì)換擋品質(zhì)好,動(dòng)作柔和,震動(dòng)和換擋沖擊小,但制造維護(hù)成本高。如今多采用電液一體化設(shè)計(jì),用電子方式控制液壓油路,以電磁閥取代液壓閥,好處是布置方便、可靠性高、響應(yīng)速度快。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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