不同品牌車輛的CVT變速箱打滑概率不一樣。這是因為變速箱打滑概率受多種因素影響，不同品牌在變速器類型、發(fā)動機與變速器匹配程度等方面存在差異。比如日產(chǎn)和JATCO通過納米碳涂層提升鋼帶壽命，降低打滑概率；豐田第5代THS II混動系統(tǒng)利用電機協(xié)助扛扭矩。各品牌在CVT技術(shù)改進上各有舉措，因此打滑概率自然不同。

從實際案例來看，豐田老款凱美瑞，其配備的4AT正常使用時大概率不會出現(xiàn)故障，但若是搭載CVT，就存在折斷或打滑的風險。這表明即便同一品牌旗下，不同類型變速箱的表現(xiàn)也有較大差別，更不用說不同品牌間CVT的差異了。

再看日產(chǎn)，在CVT技術(shù)上投入頗多，通過納米碳涂層等技術(shù)手段，將鋼帶的使用壽命提高到30萬公里，這無疑大大降低了打滑概率。而本田采用新的溫控系統(tǒng)，減少了油溫波動，這對于CVT的穩(wěn)定運行有著積極作用，從側(cè)面降低了打滑風險。

中國品牌近年來裝配CVT的比例接近四成，且北美地區(qū)CVT故障率在去年下降了18%，這都顯示出隨著技術(shù)的不斷進步，各個品牌在優(yōu)化CVT性能、降低打滑概率上取得了一定成效。不過，不同品牌的技術(shù)側(cè)重點和研發(fā)成果不同，使得CVT變速箱的打滑概率也呈現(xiàn)出不一樣的態(tài)勢。

總之，不同品牌車輛的CVT變速箱打滑概率由于受到品牌技術(shù)研發(fā)方向、技術(shù)改進成果等多方面因素影響，確實存在差異。車主在選擇車輛時，若關(guān)注CVT變速箱的打滑問題，需綜合多方面因素考量，同時合理使用和保養(yǎng)車輛，也能讓CVT變速箱發(fā)揮出更好的性能，減少打滑故障的發(fā)生。