四輪新能源電動(dòng)車在冬季的續(xù)航會(huì)受到較大影響，續(xù)航里程明顯縮短。低溫會(huì)降低電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)活性，使充放電量減少，不同類型電池受影響程度存在差異，像鉛酸電池在低溫下續(xù)航下降比例較大，鋰電池和石墨烯電池通常下降 20%-30% 。此外，空調(diào)制熱、急加速急剎車等車輛使用因素，以及冬季胎壓不足、車輛載重過高等也會(huì)讓續(xù)航進(jìn)一步縮水。

具體來說，低溫環(huán)境下，鋰電池內(nèi)阻增加，放電效率下降，而空調(diào)制熱又大量耗電，這無疑是雪上加霜。同時(shí)，低溫會(huì)使輪胎胎壓降低，增加滾動(dòng)阻力，部分車型的電機(jī)和電控系統(tǒng)工作效率也會(huì)有所下降。在零下10攝氏度的環(huán)境中，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程可能下降20%至30%；若是到了零下20攝氏度，續(xù)航縮水幅度可能達(dá)40%以上。

舉個(gè)例子，一輛常溫下續(xù)航能達(dá)到300公里的四輪新能源電動(dòng)車，在較為寒冷的冬季，若遇上零下十幾度的天氣，再加上車內(nèi)坐滿乘客，打開空調(diào)制熱，頻繁急加速急剎車等情況，實(shí)際續(xù)航可能會(huì)銳減到150 - 200公里左右。原本能輕松應(yīng)對(duì)日常通勤和周邊出行，此時(shí)可能連一趟較遠(yuǎn)的行程都難以支撐。

不過，也不用過于悲觀。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和系統(tǒng)的持續(xù)優(yōu)化，許多品牌已經(jīng)采取了一系列緩解冬季續(xù)航衰減的措施。比如，一些車輛配備了電池預(yù)熱系統(tǒng)，能在低溫環(huán)境下提升電池活性；優(yōu)化電機(jī)和電控系統(tǒng)，提高其在低溫時(shí)的工作效率。消費(fèi)者自身也可以通過一些方法延長續(xù)航里程，像盡量做到滿充滿放、定期升級(jí)軟件、采用純電經(jīng)濟(jì)模式駕駛、避免使用不合格充電裝置、選擇合適的充電環(huán)境等。

總之，雖然四輪新能源電動(dòng)車在冬季續(xù)航會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)，但只要技術(shù)不斷發(fā)展，消費(fèi)者加以重視并掌握正確方法，就能在一定程度上緩解續(xù)航焦慮，讓新能源電動(dòng)車在冬季也能更好地服務(wù)于出行。