新能源四輪電動車在冬季的續(xù)航表現(xiàn)會明顯下降。低溫會讓鋰電池容量縮減、內(nèi)阻增大，能量輸出效率降低，同時空調(diào)制熱大量耗電，輪胎胎壓降低增加滾動阻力，部分車型電機(jī)和電控系統(tǒng)工作效率也會下降。在不同低溫環(huán)境下，續(xù)航里程的下降幅度有所不同，如零下 10 攝氏度可能下降 20%至 30%，零下 20 攝氏度時可能達(dá) 40%以上。但隨著技術(shù)進(jìn)步和合理應(yīng)對，這種影響能得到一定控制。

以北汽電動四輪車為例，其不同系列車型在冬季續(xù)航表現(xiàn)各有差異。北汽EC系列標(biāo)稱續(xù)航為300 - 400km，然而在冬季低溫加上使用空調(diào)的情況下，實(shí)際續(xù)航僅在200 - 300km。EU系列標(biāo)稱續(xù)航400 - 600km，冬季實(shí)際續(xù)航（低溫 + 空調(diào)）也只有250 - 400km。EX系列標(biāo)稱續(xù)航400 - 500km ，冬季實(shí)際續(xù)航（低溫 + 空調(diào)）則在250 - 350km 。由此可見，冬季對新能源四輪電動車?yán)m(xù)航的影響不可小覷。

除了低溫和空調(diào)的影響，城市路況下頻繁的啟停、高速行駛、較多的坡道以及冬季特殊的路面狀況等，都會讓車輛能耗增加，進(jìn)一步影響續(xù)航里程。不過，現(xiàn)在不少車企都在積極應(yīng)對冬季續(xù)航問題。一些車型在技術(shù)上不斷優(yōu)化，比如充電時可開啟電池預(yù)熱功能，讓電池在低溫環(huán)境下也能保持較好的工作狀態(tài)。

消費(fèi)者自身也可以通過一些合理操作來延長續(xù)航。比如合理使用空調(diào)，多用座椅加熱等低功耗的取暖方式；保持良好的胎壓，減少滾動阻力；在駕駛過程中，避免頻繁的急加速和急剎車，盡量使用節(jié)能模式。

綜上所述，雖然新能源四輪電動車在冬季續(xù)航會面臨挑戰(zhàn)，但只要車企不斷進(jìn)行技術(shù)革新，消費(fèi)者養(yǎng)成良好的使用習(xí)慣，就能在一定程度上緩解冬季續(xù)航焦慮，讓新能源四輪電動車在冬季也能更好地滿足出行需求。