發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力大小由扭矩和轉(zhuǎn)速?zèng)Q定，同時(shí)還受排氣量、壓縮比、渦輪增壓等多種因素影響。扭矩與轉(zhuǎn)速和馬力緊密相關(guān)，在轉(zhuǎn)速一定時(shí)，扭矩越大馬力越大；扭矩一定時(shí)，轉(zhuǎn)速越高馬力越大。排氣量越大、壓縮比越大，通常馬力也越大，渦輪增壓能顯著提升進(jìn)氣壓力從而增大最大功率。此外，特殊加力系統(tǒng)、車重、風(fēng)阻系數(shù)、車輪等也會(huì)對(duì)馬力表現(xiàn)產(chǎn)生作用。

排氣量作為影響馬力的關(guān)鍵因素，好比是發(fā)動(dòng)機(jī)的“容量”。較大的排氣量意味著發(fā)動(dòng)機(jī)每次進(jìn)氣和噴油的量更多，燃料充分燃燒后釋放的能量也就越大，進(jìn)而推動(dòng)活塞產(chǎn)生更大的動(dòng)力，馬力自然隨之提升。

壓縮比同樣不可小覷，它反映了活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，氣體在燃燒時(shí)的爆發(fā)力越強(qiáng)，推動(dòng)活塞的力量也就越大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出更大的功率，馬力也相應(yīng)增大。

渦輪增壓技術(shù)則像是發(fā)動(dòng)機(jī)的“助力器”，通過壓縮空氣增加進(jìn)氣量，讓更多的空氣與燃料混合燃燒，使發(fā)動(dòng)機(jī)在相同排量下能夠產(chǎn)生更大的功率，極大地提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和扭矩，顯著增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力。

在一些高性能跑車中，還配備特殊加力系統(tǒng)，比如NO加力。這種系統(tǒng)在特定情況下可以額外增加發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，使車輛在短時(shí)間內(nèi)爆發(fā)出更強(qiáng)大的馬力，實(shí)現(xiàn)更迅猛的加速。

車重、風(fēng)阻系數(shù)以及車輪等因素，雖不直接決定發(fā)動(dòng)機(jī)的原始馬力，但會(huì)影響其在實(shí)際行駛中的動(dòng)力表現(xiàn)。車重過大，發(fā)動(dòng)機(jī)需要消耗更多能量來推動(dòng)車輛，馬力的發(fā)揮就會(huì)受到限制；風(fēng)阻系數(shù)過高，車輛在高速行駛時(shí)會(huì)受到更大的空氣阻力，也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的有效輸出；而車輪的尺寸、花紋和寬度等，會(huì)改變車輛的扭力、抓地力和操控性能，間接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的發(fā)揮效果。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力大小是一個(gè)綜合考量的結(jié)果，多個(gè)因素相互作用、相互影響。這些因素共同塑造了每一款發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特的動(dòng)力特性，也為消費(fèi)者在選擇車輛時(shí)提供了豐富多樣的動(dòng)力體驗(yàn)。