四缸云內(nèi)柴油發(fā)動機的壓縮比并非固定值，一般處于 14:1 到 22:1 的區(qū)間內(nèi)，像云內(nèi)動力 490ZQ 柴油發(fā)動機壓縮比為 17.5:1 。壓縮比是發(fā)動機進氣死區(qū)體積和排氣死區(qū)體積之比，它受發(fā)動機設(shè)計、使用環(huán)境、燃料質(zhì)量等多種因素影響。合適的壓縮比能使柴油充分燃燒，提高效率，選擇時要綜合實際情況考量。

壓縮比對于柴油發(fā)動機的性能表現(xiàn)有著至關(guān)重要的作用。在這個 14:1 到 22:1 的區(qū)間內(nèi)，不同的數(shù)值有著不同的影響。較高的壓縮比，能夠讓柴油與空氣充分混合并燃燒得更為徹底，進而提升發(fā)動機的動力輸出以及燃油經(jīng)濟性。這是因為在高壓縮比的作用下，空氣被壓縮得更加緊密，柴油噴入后能更好地與空氣接觸，實現(xiàn)高效燃燒。

然而，壓縮比并非越高越好。過高的壓縮比會讓發(fā)動機承受更高的負荷和機械壓力。發(fā)動機內(nèi)部的零部件在這種高強度的壓力下，磨損會加劇，出現(xiàn)故障的概率也會大大增加。例如，過高的壓力可能導(dǎo)致活塞、連桿等部件損壞，影響發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。

而較低的壓縮比雖然能降低發(fā)動機的負荷，減少機械壓力，一定程度上提高發(fā)動機的穩(wěn)定性和耐用性，但燃燒效率會受到影響，動力輸出可能不足，燃油經(jīng)濟性也會降低。

總之，四缸云內(nèi)柴油發(fā)動機壓縮比在 14:1 到 22:1 區(qū)間，各有利弊。在實際應(yīng)用中，需要綜合發(fā)動機的具體設(shè)計、使用場景、燃料質(zhì)量等多方面因素，來確定最適合的壓縮比，從而讓發(fā)動機在動力、效率、穩(wěn)定性和耐用性等方面達到最佳平衡。