小米汽車 MX11 的懸掛系統(tǒng)配置很不錯(cuò)。

前懸部分會(huì)繼續(xù)搭載小米 SU7 的同款雙叉臂式結(jié)構(gòu)懸掛。

后懸大概率會(huì)選擇五連桿，并且很可能會(huì)配備 CDC 連續(xù)可變阻尼減振器和空氣懸架。這樣的配置組合能在保證操控穩(wěn)定性的同時(shí)優(yōu)化舒適性。

縮短后懸雖然優(yōu)化了二排空間，但也影響了車輛整體的前后配重，為解決這一問題，小米 SUV 會(huì)通過降低車輛重心和調(diào)整懸架系統(tǒng)來應(yīng)對(duì)。

一方面，純電動(dòng)車的電池布局降低了車輛重心，小米 SUV 采用的 CTB 一體化技術(shù)使重量分布更均勻，對(duì)前后配重有利。

另一方面，基于低離地間隙的設(shè)定，小米 SUV 在懸架系統(tǒng)方面會(huì)有同步調(diào)整。

對(duì)于后輪轉(zhuǎn)向功能，H 臂多連桿雖然在操控穩(wěn)定性上表現(xiàn)出色，但由于其先天的物理結(jié)構(gòu)限制了轉(zhuǎn)向節(jié)的運(yùn)動(dòng)方向，增加了底盤調(diào)教難度和整車制造成本，所以被排除。

而現(xiàn)有五連桿的調(diào)教上限還很大，仍有精細(xì)化 X 軸 Y 軸應(yīng)力的空間，配合 CDC+空氣懸架去優(yōu)化 Z 軸，能保障后懸的舒適性和整車的運(yùn)動(dòng)性操控。

綜合來看，小米汽車 MX11 的懸掛系統(tǒng)配置在保證舒適性的基礎(chǔ)上，極大提升了車輛的操控性能和穩(wěn)定性。