本田400摩托跑車經(jīng)典型號眾多，如CB-1、CB400SF、CBR400F、VFR400R 等。1989年推出的CB-1采用鉆石型車架與優(yōu)化中低轉(zhuǎn)數(shù)性能的發(fā)動機，適合城市穿行；1992年登場的CB400SF質(zhì)量上乘，常被駕校選為教練車；1983年的CBR400F展現(xiàn)強大競技實力；1986年推出的VFR400R基于競賽車型打造，V型4氣缸引擎響應(yīng)迅速。這些型號各具特色，滿足了不同消費者的需求 。

1983年誕生的CBR400F，工廠編號NC17 ，其搭載風(fēng)/油冷四沖程、直列四氣缸發(fā)動機NC07E，最大動力輸出可達58匹。在1983 - 1985年間還衍生出了多個版本，為消費者提供了更多選擇。CBR400R（NC23前期型）于1986年7月亮相，水冷四沖程直列四氣缸發(fā)動機NC23E賦予它59匹的最大動力輸出，性能進一步提升。

1987年12月發(fā)布的CBR400RR（NC23后期型），作為CBR400R的中期改進型，沿用了NC23E發(fā)動機，在細節(jié)和調(diào)校上進行了優(yōu)化。1990年2月推出的CBR400RR（NC29）是最后一代搭載直列四氣缸發(fā)動機的車型，同樣采用NC23E發(fā)動機，直到1994款后，四氣缸發(fā)動機規(guī)格的CBR400RR停產(chǎn)。2013年4月，搭載兩氣缸發(fā)動機的CBR400R面向日本本土市場發(fā)布。

1986年推出的VFR400R，亮點遠不止V型4氣缸引擎響應(yīng)迅速。它的180°曲軸設(shè)計，讓引擎在高轉(zhuǎn)速下也有著出色的響應(yīng)速度。繼承自RVF工廠賽車的輕量化鋁合金雙管框架，完美平衡了整車的剛性和輕量化。1987年的單搖臂改款，更是提升了穩(wěn)定性和牽引力，還有經(jīng)典涂裝特別版，深受車迷喜愛。

總之，本田400摩托跑車的這些經(jīng)典型號，無論是在性能、設(shè)計還是歷史意義上，都有著獨特之處。它們見證了本田在摩托跑車領(lǐng)域的不斷探索與創(chuàng)新，也為眾多摩托愛好者帶來了無與倫比的騎行體驗，成為了摩托發(fā)展史上璀璨的明星。