新能源四輪電動車廠家的技術(shù)研發(fā)投入情況各不相同。不同規(guī)模、處于不同發(fā)展階段的廠家，投入差異明顯。大型廠家財力雄厚，像比亞迪上半年研發(fā)投入高達(dá) 201.77 億元，研發(fā)總投入超千億元；北汽新能源累計研發(fā)投入超 53 億元。新興廠家也積極進取，金彭聯(lián)合高?？蒲袌F隊，雷丁加大鋰電車研發(fā)力度。諸多廠家都在以各自的方式加大研發(fā)投入，推動行業(yè)技術(shù)進步 。

大型廠家憑借深厚的底蘊和強大的資金實力，在研發(fā)上可謂不遺余力。比亞迪不僅上半年投入驚人，還有 11 個研究院，超 9 萬研發(fā)人員，平均每個工作日遞交 19 項專利申請，獲得 15 項專利授權(quán)，如此高強度的研發(fā)產(chǎn)出，正是巨額投入的有力證明。北汽新能源斥資近 21 億元打造實驗中心，其試驗?zāi)芰μ幱趪鴥?nèi)領(lǐng)先、國際一流水平，覆蓋電池、電機、電控等六大關(guān)鍵核心領(lǐng)域，累計超 53 億元的研發(fā)投入，占營收達(dá) 10%，高于行業(yè)平均水平。

新興廠家同樣不甘示弱。金彭聯(lián)合中國科技大學(xué)科研團隊研發(fā)鋰電核心技術(shù)，借助高?？蒲辛α刻嵘陨砑夹g(shù)水平。雷丁加大鋰電車研發(fā)力度，推出 i3、i5 等車型，在市場上嶄露頭角。江蘇宗申車業(yè)有限公司徐州分公司取得電動四輪車振動試驗用轉(zhuǎn)接機具專利，展現(xiàn)出新興廠家在技術(shù)創(chuàng)新上的決心。愛瑪科技在生產(chǎn)低速電動四輪車時持續(xù)開展新品研發(fā)和新業(yè)務(wù)探索，不斷拓展自身的技術(shù)邊界。

此外，全球汽車制造商計劃在未來 5 至 10 年投資 3000 億美元用于電動汽車技術(shù)研發(fā)，中國市場占比 45%。中國政府在 2009 - 2017 年，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)直接投資超 3200 億元，累計減免購置稅額等達(dá) 700 億元，政策的支持也為廠家的研發(fā)投入提供了有利環(huán)境。

總之，新能源四輪電動車廠家在技術(shù)研發(fā)投入上各有側(cè)重，無論是大型廠家的巨額投入，還是新興廠家的積極探索，都在共同推動著新能源四輪電動車行業(yè)不斷向前發(fā)展，為消費者帶來更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。