汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機的燃油噴射系統(tǒng)在噴射方式、點火方式、噴射壓力等方面存在不同。噴射方式上，汽油機（除直噴發(fā)動機）多先混合油氣再送入氣缸，柴油機則直接噴入壓縮空氣的氣缸；點火方式有別，汽油機靠火花塞點火，柴油機靠壓縮自燃；噴射壓力也不同，柴油發(fā)動機需要高壓噴射，汽油機低壓噴射往往即可。這些不同源于二者燃油特性與燃燒原理的差異。

從燃油特性來講，汽油具有易揮發(fā)的特性，這使得它在低壓噴射的情況下，就能很好地與空氣混合形成合適的可燃混合氣，并且燃料噴射和燃燒過程可以分開精準控制。而柴油不易揮發(fā)，它與空氣混合的時間相對較短，只有通過高壓噴射，才能實現(xiàn)良好的霧化效果，確保與空氣充分混合，為后續(xù)的燃燒做好準備。

在噴油組件方面，汽油發(fā)動機一般是通過電子燃油噴射系統(tǒng)將汽油噴入進氣歧管或者直接噴入氣缸內。此時，噴油嘴的設計以及噴油壓力的控制，對于混合氣形成的質量至關重要。柴油發(fā)動機則依靠高壓油泵將柴油進行加壓，之后通過噴油器以極高的壓力將柴油噴入氣缸。由于柴油的粘度較大，所以需要更高的噴油壓力才能實現(xiàn)良好的霧化效果。

不同的燃油噴射系統(tǒng)，也讓汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機在動力輸出、燃油經(jīng)濟性、排放等方面呈現(xiàn)出不同特點。比如柴油發(fā)動機，其高壓噴射雖造價高，還會增加發(fā)動機附件消耗，但能降低顆粒物排放、提高燃油經(jīng)濟性。而對于缸內直噴汽油機，提高噴射壓力對減少顆粒物排放有益，可汽油潤滑性差阻礙噴射壓力進一步提高。

總之，汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機的燃油噴射系統(tǒng)差異明顯，這些差異是由多種因素共同作用的結果。也正是這些不同，讓它們能夠在不同的應用場景中發(fā)揮優(yōu)勢，滿足用戶多樣化的需求 。