朝柴4sk151發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣形式是增壓中冷。進(jìn)氣形式主要分自然進(jìn)氣和增壓進(jìn)氣，自然進(jìn)氣依靠氣缸負(fù)壓吸入空氣，而增壓進(jìn)氣則通過加裝裝置強(qiáng)制增加進(jìn)氣量。朝柴4sk151發(fā)動機(jī)采用的增壓中冷，是在渦輪增壓基礎(chǔ)上增加中冷環(huán)節(jié)。渦輪增壓利用廢氣推動渦輪壓縮空氣，中冷則對壓縮后的空氣冷卻，使進(jìn)入氣缸的空氣更具密度，提升燃燒效率，讓發(fā)動機(jī)動力增強(qiáng) 。

在渦輪增壓系統(tǒng)里，朝柴4sk151發(fā)動機(jī)巧妙地利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣氣流，推動渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)。渦輪與葉輪相連，在其帶動下，葉輪高速轉(zhuǎn)動，將新鮮空氣進(jìn)行壓縮后送入氣缸。這一過程能夠有效增加進(jìn)氣量，讓發(fā)動機(jī)電腦得以多噴油，從而提高動力輸出。

而中冷環(huán)節(jié)在其中扮演著至關(guān)重要的角色。經(jīng)過渦輪增壓的空氣，溫度會大幅升高，密度相應(yīng)降低。此時(shí)，中冷器發(fā)揮作用，它對壓縮后的高溫空氣進(jìn)行冷卻處理。冷卻后的空氣溫度降低，密度增大，這樣進(jìn)入氣缸后，能夠與燃油更充分、更高效地混合燃燒。

這種增壓中冷的進(jìn)氣形式，相較于單純的渦輪增壓，具有顯著優(yōu)勢。一方面，降低了進(jìn)氣溫度，提高了空氣密度，使發(fā)動機(jī)的燃燒過程更加完善，提升了動力性能；另一方面，有助于降低發(fā)動機(jī)的排放，讓發(fā)動機(jī)的運(yùn)行更加環(huán)保。而且如今渦輪增壓技術(shù)的改進(jìn)，也讓曾經(jīng)明顯的“遲滯性”變得很小，進(jìn)一步提升了發(fā)動機(jī)的整體性能。

總之，朝柴4sk151發(fā)動機(jī)的增壓中冷進(jìn)氣形式，是一種結(jié)合了渦輪增壓與中冷技術(shù)優(yōu)勢的先進(jìn)設(shè)計(jì)，兼顧了動力提升、燃油效率優(yōu)化以及環(huán)保要求，為發(fā)動機(jī)的高效穩(wěn)定運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)保障 。