制定低速電動(dòng)四輪車國(guó)標(biāo)主要參考了歐洲、美國(guó)、日本等的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。歐洲將其分為輕型四輪車（L6E）和重型四輪車（L7E），對(duì)空車質(zhì)量、時(shí)速、功率等做了規(guī)定；美國(guó)把低速電動(dòng)車定義為最高時(shí)速32 - 40公里/小時(shí)、總質(zhì)量小于1135公斤的車輛，實(shí)行分類型管理；日本將其歸為“超小型交通工具”，對(duì)核載人數(shù)、額定功率等有要求。這些國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為我國(guó)制定相關(guān)國(guó)標(biāo)提供了重要參考。

歐洲標(biāo)準(zhǔn)中，L6E空車質(zhì)量不超350千克（不含動(dòng)力電池重量），最高設(shè)計(jì)時(shí)速不超45公里，電機(jī)最大連續(xù)額定功率不超4千瓦；L7E空車質(zhì)量不超400千克（不含動(dòng)力電池重量），電機(jī)最大連續(xù)額定功率不超15千瓦。這種細(xì)致劃分以及對(duì)各項(xiàng)參數(shù)的明確規(guī)定，讓我國(guó)在思考低速電動(dòng)四輪車的分級(jí)以及性能指標(biāo)設(shè)定上有了方向。

美國(guó)實(shí)行“自我認(rèn)證+事后監(jiān)督”模式，不同州有不同路權(quán)管理規(guī)則。這促使我國(guó)在制定國(guó)標(biāo)時(shí)，充分考慮到管理模式的多樣性與靈活性，既要確保車輛的基本標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，又要為不同地區(qū)可能存在的特殊情況預(yù)留一定空間。

日本要求核載不超過(guò)2人、額定功率8千瓦以下，實(shí)行“試點(diǎn)先行”策略，且對(duì)電池管理嚴(yán)格。這一點(diǎn)對(duì)我國(guó)國(guó)標(biāo)制定有著重要啟發(fā)，我國(guó)在關(guān)注車輛整體性能的同時(shí)，也高度重視電池安全等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，像對(duì)電池管理系統(tǒng)提出多項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。

我國(guó)在制定低速電動(dòng)四輪車國(guó)標(biāo)過(guò)程中，博采眾長(zhǎng)，充分吸收了歐洲、美國(guó)、日本等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中的精華部分，結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，從車輛的各項(xiàng)參數(shù)設(shè)定、管理模式、安全保障等多方面進(jìn)行綜合考量，從而制定出一套符合國(guó)情且科學(xué)合理的標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)低速電動(dòng)四輪車行業(yè)健康有序發(fā)展。