10 月汽車銷量與 9 月相比，存在一些明顯的差異。

首先，從總體零售量看，2023 年 10 月國內(nèi)狹義乘用車零售量為 184 萬輛，環(huán)比下降了 4.3%，這是自 2013 年以來首次出現(xiàn) 10 月銷量低于 9 月的情況。

從產(chǎn)量來看，2023 年 10 月狹義乘用車產(chǎn)量為 227.7 萬輛，環(huán)比下降 3.6%。

零售方面，轎車和 SUV 的銷量相比于 9 月增幅都不超過 2%，MPV 的銷量甚至還出現(xiàn)了明顯下跌。而且 10 月份 SUV 的零售量只有 100 萬輛，批發(fā)量卻接近 130 萬輛，部分品牌和經(jīng)銷商庫存嚴(yán)重。

不過，2021 年 10 月狹義乘用車市場零售和批發(fā)銷量分別達(dá)到 171.7 萬輛和 197.8 萬輛，較 9 月環(huán)比增長分別達(dá)到 8.6%和 13.9%。

品牌方面，2023 年 10 月前 5 名依舊是比亞迪、一汽大眾、上汽大眾、長安汽車和吉利汽車。比亞迪 10 月零售和 9 月相同，為 25.8 萬輛。一汽大眾 10 月銷量相比 9 月減少 1.6 萬輛，上汽大眾 10 月銷量為 11.1 萬輛，相比去年同期下跌 2.3%。長安汽車 10 月銷量相比于 9 月增長將近 1 萬輛。奇瑞 10 月銷量為 9.1 萬，相比去年同期增長 38.7%。

另外，2022 年 10 月新能源銷量占比為 30.1%，比 9 月的 31.8%略有下滑，但在特斯拉狂減六萬輛的情況下，新能源車依然站穩(wěn) 30%的滲透比。

從廠商銷量看，比亞迪、吉利、長安、廣汽豐田、奇瑞、廣汽傳祺、寶馬、一汽大眾共 8 家跑贏大盤，全部是正增長。上汽大眾、上汽通用、上汽五菱、長城、一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)共 7 家跑輸大盤，均為負(fù)增長。

10 月乘用車出口的貢獻(xiàn)比較明顯，比如 2022 年 10 月乘用車出口 27 萬輛，同比增長 42%，環(huán)比增長 13%，達(dá)到歷史高位。

總之，10 月汽車銷量與 9 月相比，有增有減，受到多種因素影響。