最初在自行車上搭載單缸發(fā)動機的哈雷·戴維森，可視為符合需求的品牌。1901 - 1902年，哈雷戴維森完成了第一輛摩托車雛形的打造，即在自行車上搭載單缸發(fā)動機，1903年量產(chǎn)第一款哈雷摩托車。這種從自行車到搭載發(fā)動機成為摩托車的演變，讓其在一定程度上保留了自行車的形態(tài)元素。所以從品牌發(fā)展起源角度看，哈雷·戴維森有著像自行車的摩托車發(fā)展歷程 。

除了哈雷·戴維森，在摩托車類型中，彎梁摩托車可被看作是外觀和操作都類似自行車的存在。

彎梁摩托車作為摩托車家族的一員，尤其是小排量彎梁車，與自行車的相似度頗高。以本田超級幼獸Super Cub 50為例，它的操作極為簡便，對于會騎自行車的人來說幾乎可以輕松上手。這得益于其簡單的機械結(jié)構(gòu)和布局，沒有過于復(fù)雜的操作裝置。

彎梁摩托車速度相對適中，保障了騎行的安全性，適合在城市街道等環(huán)境中穿梭。而且它排量較小，符合環(huán)保要求，油耗也低，日常使用費用不高。車身小巧玲瓏，無論是停車還是在狹窄空間行駛都很便利，占用空間小。其加油過程快速，并且加油站分布廣泛，續(xù)航能力有充足保障。功率方面也足夠日常載貨需求，技術(shù)成熟穩(wěn)定，使用壽命長。

在市場上眾多摩托車品牌和類型中，哈雷·戴維森因獨特的起源發(fā)展，從搭載發(fā)動機的自行車雛形逐漸發(fā)展成經(jīng)典摩托車品牌，有著別樣“像自行車”的歷程；而彎梁摩托車則憑借自身諸多類似自行車的特性，如操作簡便、小巧實用等，成為了摩托車中與自行車關(guān)聯(lián)緊密的車型，為消費者提供了別樣選擇。