國產(chǎn)車能成為質(zhì)量最好的，原因有很多。

首先，合資帶來了共贏。與國外車企合資，國內(nèi)車企能獲得資金、技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗，像上汽乘用車吸收大眾、通用技術(shù)，北京汽車用奔馳發(fā)動機(jī)，華晨汽車有寶馬的影子，這都促進(jìn)了國產(chǎn)車質(zhì)量提升。

其次，配套資源完善。國外供應(yīng)商重視中國市場，國產(chǎn)車零部件很多來自國際知名品牌，國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)也發(fā)展起來，國產(chǎn)配件質(zhì)量和技術(shù)水平有很大進(jìn)步。

再者，國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)繁榮。我國電動汽車起步早，有競爭實力，比如比亞迪在電池和電機(jī)領(lǐng)域成果豐碩。

還有，國內(nèi)車企沖擊中高端產(chǎn)品。像紅旗 H9、比亞迪漢等車型與合資及豪華品牌競爭，價格提升，品質(zhì)更可靠。

另外，國家對自主車企有扶持。一汽、東風(fēng)等國有車企和吉利、長城等民營車企都得到政策補(bǔ)貼和資金支持。比如長安汽車善于打造“爆款”，不斷優(yōu)化自己，經(jīng)歷“三次創(chuàng)業(yè)”，推動四大轉(zhuǎn)型，推出爆款產(chǎn)品，刷新消費(fèi)者認(rèn)知，提升品牌形象。而且長安汽車忠于“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求”，每年投入銷售收入的 5%用于研發(fā)，擁有大量專利，建研發(fā)中心、試驗場和實驗室，車型經(jīng)歷嚴(yán)格驗證，還超前布局智能化技術(shù)。

像長城、長安、奇瑞、吉利這些自主品牌，造車歷史雖不長，但在資源匱乏環(huán)境下成為中堅力量。它們的發(fā)動機(jī)熱效率高，動力和效率與國際一線廠商相當(dāng)，很多零件由供應(yīng)商提供，專注技術(shù)研發(fā)。自主品牌市場份額穩(wěn)定，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈完善，能自產(chǎn)自銷甚至出口。二次合資培養(yǎng)了人才，自主品牌不再滿足中低端車生產(chǎn)，涉足高端制造，出現(xiàn)魏、領(lǐng)克和星途等新品牌。國內(nèi)制定了中國標(biāo)準(zhǔn)，建造專業(yè)測試場地，車輛測試?yán)锍涕L，積累數(shù)據(jù)多，質(zhì)量有保障。奇瑞汽車的發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱等三大件質(zhì)量與性能達(dá)到國內(nèi)一流水平，發(fā)動機(jī)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和測量嚴(yán)格，自主研發(fā)成果出色。

總之，國產(chǎn)車質(zhì)量越來越好，未來會更出色。