貴陽(yáng)限行政策對(duì)市民出行方式產(chǎn)生了多方面的影響。

首先，限行政策實(shí)施初期，有效控制了進(jìn)入一環(huán)以?xún)?nèi)的機(jī)動(dòng)車(chē)總量，城市交通壓力得到極大緩解。

隨著中環(huán)路、BRT 的建成，以及軌道交通一號(hào)線的投入運(yùn)營(yíng)，市民出行有了更多便捷選擇。同時(shí)，路網(wǎng)不斷完善，斷頭路被打通，道路市政設(shè)施得以完善，市區(qū)道路總長(zhǎng)增加，公交運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)也變長(zhǎng)，公交機(jī)動(dòng)化分擔(dān)率提高。

對(duì)于出租車(chē)和公交車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，限行政策讓道路更暢通，車(chē)速提升，出租車(chē)載客量上升，司機(jī)收入增加，公交司機(jī)每天跑的班次增多，心理壓力明顯消減，辭職率下降。

在取消“兩限”政策后，短期內(nèi)新車(chē)市場(chǎng)未出現(xiàn)“爆發(fā)式”反應(yīng)，但汽車(chē)交易市場(chǎng)還是有一定增長(zhǎng)。放開(kāi)限行后，市區(qū)交通壓力相對(duì)平穩(wěn)，雖高峰期一環(huán)車(chē)多緩行情況有所增加，但總體還算平穩(wěn)。

當(dāng)前貴陽(yáng)市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷完善，城區(qū)面積擴(kuò)大，公交服務(wù)水平提升，公交分擔(dān)率和地鐵乘坐人次增加，交通健康指數(shù)也有所提高。

不過(guò)，放開(kāi)限行規(guī)定的同時(shí)，市內(nèi)地鐵、花溪大道施工等重大建設(shè)項(xiàng)目仍使市區(qū)特別是老城區(qū)交通矛盾突出，壓力依然存在。對(duì)此，交管部門(mén)會(huì)繼續(xù)提升交通管理精細(xì)化水平，采取針對(duì)性措施改善交通出行環(huán)境。

此外，貴陽(yáng)市最新的限行政策對(duì)不同車(chē)輛類(lèi)型的限行措施有調(diào)整，取消了載客汽車(chē)和多用途貨車(chē)在市區(qū)的所有限行措施，懸掛新能源號(hào)牌的載貨汽車(chē)在早、晚高峰時(shí)段禁止通行一環(huán)及一環(huán)以?xún)?nèi)道路，其余時(shí)間和路段不限行。這一調(diào)整旨在服務(wù)保障物流配送和旅游業(yè)發(fā)展，但也引發(fā)了市民對(duì)交通擁堵和安全隱患的擔(dān)憂。政府表示會(huì)嚴(yán)格執(zhí)行新政并根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整優(yōu)化，市民也應(yīng)積極配合遵守交通規(guī)則。