在新能源汽車的江湖里，李斌、何小鵬與李想這三位創(chuàng)始人曾親如兄弟，攜手開拓新勢力版圖。然而近年來，他們卻似走上不同道路，集體“變臉”，背后究竟有著怎樣的玄機？

故事得從幾年前說起。2019年，李斌從幕后走向臺前，與何小鵬共患難。2022年，何小鵬為求芯片，拿著可達鴨四處奔波。這些經(jīng)歷，見證了他們創(chuàng)業(yè)的艱辛。

時間來到2024年，創(chuàng)始人IP開始出現(xiàn)明顯變化。何小鵬開啟換血式革命，對企業(yè)內(nèi)部進行大刀闊斧的調(diào)整。而李斌也沒閑著，從去年4月開啟創(chuàng)始人IP直播新賽道，到今年一系列令人矚目的舉動：2025年第一天，他進行長達2200公里的極限東北行，全程僅依靠蔚來的換電站和充電樁；開年5天，開車、直播、做視頻，忙得不亦樂乎；4月，他從好人“黑化”成狠人，11天內(nèi)蔚來與樂道兩大品牌人事調(diào)整涉及高管9人；5月，開著ES6做時速120km的前后輪同側(cè)雙爆胎測試。

何小鵬這邊，去年與余承東的AEB之爭余波未平，今年新款小鵬P7發(fā)布，還請來4位明星代言人。理想汽車的李想，在今年7月迎來理想i8上市發(fā)布會，會上展示的與8噸乘龍卡車的正面碰撞測試，讓人為之側(cè)目。但9月，理想汽車卻遭遇銷量下滑，同比下跌37%，交付33951輛新車。

進入2025年下半年，變化更為顯著。8月，何小鵬與羅永浩對談，思維的碰撞引發(fā)行業(yè)關(guān)注；李斌駕駛?cè)?a target="_blank" style="color: #0777dd;">蔚來ES8深入西藏。10月15日，樂道成立剛一年，第10萬臺量產(chǎn)車下線。

從更深層次看，企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整與市場競爭緊密相關(guān)。如今，智能駕駛成為車企競爭的關(guān)鍵領(lǐng)域。近期，蔚小理的智能駕駛團隊都經(jīng)歷了重大調(diào)整。蔚來為吸收通用人工智能最新技術(shù)，提升智能駕駛體驗的交付效率，一年內(nèi)進行第三次組織調(diào)整，人工智能平臺負責(zé)人白宇利、世界模型負責(zé)人馬寧寧等相繼離職；小鵬汽車自動駕駛中心負責(zé)人更換；理想汽車也在9月對自動駕駛部門進行重組，拆分成11個二級部門。

此外，市場環(huán)境的變化、消費者需求的升級，都促使三位創(chuàng)始人重新審視企業(yè)的發(fā)展方向。曾經(jīng)的兄弟情誼在商海浪潮中，逐漸讓位于企業(yè)的生存與發(fā)展。他們的“變臉”，是對市場變化的回應(yīng)，也是為了帶領(lǐng)企業(yè)在激烈競爭中找到新的航向，未來，他們又將書寫怎樣的故事，值得我們拭目以待 。