近期，智能駕駛領(lǐng)域圍繞華為 ADS 與特斯拉 FSD 的討論熱度居高不下。隨著八部門聯(lián)合印發(fā)方案，中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)步入商業(yè)化新階段，這兩大智駕系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。

從技術(shù)路線來看，二者有著根本差異。特斯拉 FSD 秉持純視覺方案，依靠 8 個(gè)攝像頭、12 個(gè)超聲波雷達(dá)和 1 個(gè)毫米波雷達(dá)收集路況信息，通過 HW4.0 芯片提供算力，基于“第一性原理”，認(rèn)為人工智能應(yīng)像人類一樣僅靠視覺就能理解環(huán)境。而華為 ADS 采用多傳感器融合，依托鴻蒙系統(tǒng)、自研激光雷達(dá)和高精地圖，在城市 NOA 覆蓋上進(jìn)展顯著，無圖方案也快速推進(jìn)，技術(shù)整合度高。

在功能特點(diǎn)方面，華為 ADS 極為注重安全性，設(shè)有安全底線保底機(jī)制，其 ADS 3.2 還增添了車位到車位的自動(dòng)駕駛功能。特斯拉 FSD 則勝在能靈活根據(jù)環(huán)境做出判斷與反應(yīng)，在高速上可自動(dòng)保持車距、調(diào)整車速、自動(dòng)變道，在城市道路能識(shí)別紅綠燈、躲避障礙物，不過距離完全無人干預(yù)的自動(dòng)駕駛?cè)杂胁罹唷?/p>

應(yīng)用場(chǎng)景中，華為 ADS 在城市復(fù)雜交通環(huán)境與高速公路等場(chǎng)景均可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，涵蓋智能換道、停車等功能。特斯拉 FSD 同樣適用于高速公路和城市道路，但因技術(shù)路線不同，具體場(chǎng)景表現(xiàn)存在差異。

從用戶實(shí)測(cè)感受來說，二者呈現(xiàn)出鮮明不同的風(fēng)格。有車主反饋，特斯拉 FSD V13 版本在復(fù)雜路況下表現(xiàn)出色，蜿蜒山路、顛簸土路都能應(yīng)對(duì)自如，變道時(shí)機(jī)自然，還能及時(shí)避讓突發(fā)障礙物，駕駛體驗(yàn)“順手且安全感足”。而華為 ADS 被部分用戶評(píng)價(jià)“規(guī)則代碼感較強(qiáng)”，比如壓過路面泡沫箱會(huì)觸發(fā)語音提示，變道動(dòng)作稍顯生硬，整體讓人感覺“和特斯拉 EAP 差不多，不敢完全脫手”。不過也有成都車主稱，日常 70 公里通勤基本無需人工介入，除偶爾分不清實(shí)線外，日常使用足夠。

硬件方面，特斯拉擁有超級(jí)計(jì)算集群 Dojo，數(shù)據(jù)傳輸高效，能優(yōu)化輔助駕駛和計(jì)算機(jī)視覺，提升 FSD 系統(tǒng)訓(xùn)練速度。并且特斯拉的無圖導(dǎo)航輔助駕駛成本較低，早期僅用攝像頭，如今的 HW5.0 版本增加幾個(gè)雷達(dá)，不過在極端天氣下穩(wěn)定性欠佳。華為 ADS 系統(tǒng)因激光雷達(dá)和更多傳感器的助力，可識(shí)別施工道路、交警指揮等更多場(chǎng)景。此前數(shù)據(jù)顯示，華為 ADS 系統(tǒng)規(guī)定時(shí)間內(nèi)復(fù)雜路口通過率超 96%，特斯拉 FSD 僅 60%左右。

另外，特斯拉 FSD 價(jià)格高昂，這也讓消費(fèi)者在選擇時(shí)有所顧慮。而華為系 ADS3.0 在國(guó)內(nèi)已展現(xiàn)強(qiáng)大實(shí)力。如今，配備華為 ADS3.0 智駕的車型不斷增加，眾多車企紛紛牽手華為。特斯拉 FSD 雖基礎(chǔ)素質(zhì)高，但面對(duì)中國(guó)本土化場(chǎng)景也會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)。未來，二者究竟誰能更勝一籌，讓我們拭目以待 。