周一，日本政府對外宣稱，該國經(jīng)濟正逐步邁向溫和復蘇。曾經(jīng)，汽車產(chǎn)業(yè)作為日本經(jīng)濟的頂梁柱，豐田、日產(chǎn)等品牌暢銷全球，為日本創(chuàng)造大量就業(yè)崗位，維持著高水準生活。

然而當下，日本經(jīng)濟復蘇的進程中，美國貿(mào)易政策的沖擊卻不容小覷，尤其是汽車行業(yè)“受傷”嚴重。日本汽車企業(yè)曾在全球產(chǎn)業(yè)中舉足輕重，零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模也獨占鰲頭，可如今形勢發(fā)生反轉(zhuǎn)。

近年來，日本汽車在全球市場份額不斷被擠壓。在中國市場，2024 年日本車企份額從 2019 年的 23%降至 12%；在東南亞市場，中國新能源汽車強勢入局，日本車企市場空間大幅壓縮。2024 年 6 月，豐田、本田、日產(chǎn)宣布在日本本土減產(chǎn)，合計砍掉 30 萬輛產(chǎn)能，只因經(jīng)銷商倉庫堆滿賣不出的燃油車。

技術轉(zhuǎn)型滯后也是日本汽車業(yè)困境的重要原因。進入電車時代，核心技術變革，日本在電池技術上遠遠落后，在智能化和自動駕駛領域同樣進展緩慢。即便日本政府早有規(guī)劃，但企業(yè)實際行動效果不佳。

美國貿(mào)易政策的影響加劇了日本汽車業(yè)的難題。有數(shù)據(jù)顯示，2025 年 2 月，日本從中國進口的鎵材料暴跌 85%，鏑、鋱等關鍵稀土價格更是飆升 3 倍。日本車企生產(chǎn)混動汽車對稀土依賴度高，庫存僅能支撐數(shù)月。車企嘗試“稀土減量技術”卻效果不佳，成本上升、性能下降導致消費者不買賬。

在這種形勢下，日本政府雖上調(diào)了對民間支出和資本支出的評估，但也不得不警示美國政府貿(mào)易政策可能給日本經(jīng)濟前景帶來下行風險。曾經(jīng)輝煌的日本汽車產(chǎn)業(yè)，在全球經(jīng)濟和行業(yè)變革的浪潮中，正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，未來走向充滿不確定性。