今年 9 月，車市競爭愈發(fā)激烈，新能源汽車免征購置稅政策退坡進入倒計時，車企新車如雨后春筍般涌現(xiàn)。與此同時，車企請明星代言成為車圈的熱門現(xiàn)象。

近一個月，據(jù)不完全統(tǒng)計，有十余起車企發(fā)布會邀請明星站臺。鴻蒙智行請劉亦菲擔任智界品牌大使，騰勢邀高圓圓代言騰勢 N9，倪妮成為凱迪拉克品牌代言人，歐豪出任吉利中國星代言人，金晨是蓮花跑車品牌大使，莫文蔚為蔚來 ES8 首席體驗官等。回溯 8 月上旬，全新小鵬 P7 上市發(fā)布會，小鵬汽車邀請了鐘楚曦、寧澤濤、朱正廷和陳妍希四位明星助陣。

明星帶來的流量不容小覷。劉亦菲微博粉絲近 7400 萬，一條與智界汽車共創(chuàng)微博點贊數(shù)高達 34 萬，轉(zhuǎn)發(fā)量以十萬計；“高圓圓代言騰勢 N9”詞條登上微博熱搜，閱讀量近 6400 萬。在“流量為王”的當下，明星代言成為汽車行業(yè)常用營銷策略，不少新車發(fā)布會還會邀請網(wǎng)紅“帶貨”。

然而，明星代言能否真正促進銷量？請劉亦菲代言的智界，銷量并不樂觀，去年 12 月月銷量達 17736 輛，今年 8 月卻下滑至 1702 輛；請高圓圓代言的騰勢、請倪妮代言的凱迪拉克等，銷量也未見顯著變化。

汽車作為大宗商品，消費者購買時較為理性，最終下單更多取決于車輛產(chǎn)品力、價格、售后服務等硬實力。對于尚未“自我造血”的車企，選擇明星代言需謹慎權(quán)衡投資收益率。

并且，車企請明星代言存在風險。明星形象與品牌緊密相連，一旦明星“塌房”，就可能反噬品牌。比如吳亦凡“暴雷”牽連保時捷，王力宏離婚后，英菲尼迪從官宣代言到終止合作僅用 35 小時。

在當前市場，消費者更看重價格，爆款車型往往具備高性價比或高情緒價值。明星代言或許能在一定程度上提升品牌知名度，但并非促進銷量的關鍵因素，車企不應本末倒置，而應在提升產(chǎn)品核心競爭力上多下功夫 。