新能源車排隊充電現(xiàn)象越來越普遍，原因主要有以下幾點。

首先，充電樁數(shù)量不足。我國新能源汽車保有量持續(xù)飆升，但高速公路上的充電樁數(shù)量相對較少，無法滿足需求，尤其是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和旅游熱點地區(qū)，供需矛盾突出。

其次，充電樁分布不均。市區(qū)或商業(yè)區(qū)充電樁集中，高速公路上相對匱乏，車主行駛途中找樁困難。

再者，充電樁使用效率低。部分充電樁因維護(hù)管理不到位存在故障，還有車主缺乏操作經(jīng)驗導(dǎo)致充電時間長。

為緩解這一現(xiàn)象，政府和相關(guān)部門采取了一系列措施。加大充電樁建設(shè)力度，提高數(shù)量和分布密度，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和高速公路服務(wù)區(qū)新建充電樁，并完善布局。加強充電樁維護(hù)和管理，要求運營商定期檢查維護(hù)，及時處理故障，提高使用效率，同時加強監(jiān)管保障車主權(quán)益。加大宣傳推廣力度，舉辦活動和培訓(xùn)課程，幫助車主提高認(rèn)知度和使用技能。

新能源車充電有慢充、快充、超級充電站和家用充電器幾種方式。慢充需 8 到 10 小時，快充 2 小時內(nèi)，超級充電站 15 分鐘能充 80%，半小時充滿，但成本高、保有量少，家用充電器充電時間長。

充電樁運營模式有運營商獨資、合資、互聯(lián)網(wǎng)平臺和共享模式。運營商獨資模式執(zhí)行力強，但資金占用多、盈利難；后三種模式資金占用少，具有輕資本、輕資產(chǎn)特點。

目前充電樁行業(yè)運營商盈利困難，主要原因是利用率低，達(dá)不到每天 5 到 6 個訂單的盈虧平衡水平，且價格體系支持力度不大，運營成本高。政策端應(yīng)優(yōu)化價格體系，降低電價，技術(shù)端要加快升級充電設(shè)備，實現(xiàn)快充，市場端要打通運營商數(shù)據(jù)，開發(fā)統(tǒng)一的 APP 平臺。

中西部地區(qū)充電樁覆蓋率低，影響電動車推廣，挖掘潛力需政府出臺政策吸引民間資本，給予獎勵和補貼。未來充電樁布局要靠政府引導(dǎo)和民間資本投資，提高行業(yè)集中度，優(yōu)化布局。