2025 年 9 月，中國郵政一則租賃采購 7000 臺無人車的招標公告，在快遞物流行業(yè)激起千層浪。這一創(chuàng)下單次采購量紀錄的舉動，讓本就火熱的無人物流賽道愈發(fā)擁擠，也標志著無人配送車邁向規(guī)模化應用階段。

當下，快遞行業(yè)正面臨效率與成本的雙重考驗。多家頭部快遞公司早已悄悄布局無人配送設備的投入與試點。2025 年上半年，極兔快遞財報顯示全國已投入 600 輛無人車，順豐控股運營的無人車達 1800 臺，中通在相關論壇透露無人車保有量超 2000 臺，圓通、韻達、申通等也紛紛加速布局。到 9 月，整個行業(yè)無人車保有量突破 7000 臺，中國郵政的此次集中采購恰逢其時。值得注意的是，此次采購中中型和大型無人車數量占比九成，意味著快遞行業(yè)將無人車應用從“最后一公里”拓展到“最后三至五公里”。

快遞巨頭重金加碼無人車，背后有著深層原因。政策層面，國家郵政局多次提出推動無人車等技術在快遞行業(yè)規(guī)?；瘧?，釋放出利好信號。技術層面，核心技術成本顯著下降，大幅降低了無人車商業(yè)化門檻。

從融資情況看，這并非簡單的“風口起飛”。2025 年 2 月新石器完成 10 億元 C + 輪融資，4 月九識智能獲近 3 億美元 B 輪融資，5 月卡爾動力拿到 A + 輪近 3 億元融資，9 月初主線科技獲得數億元戰(zhàn)略融資。投資方不乏順豐、線性資本、美團等，他們依據明確技術路線圖和實際訂單數據投資，融資邏輯已轉向落地能力和成本控制。

無人車在降本增效方面成績斐然。以新石器無人配送車為例，每票成本從傳統(tǒng)配送的 0.15 元降至 0.06 元。九識無人車每月使用成本 2000 元至 3000 元，對于日均配送量 8000 單左右的快遞網點，整體件均成本下降 70%。配送效率上，無人車穩(wěn)定性與全天候運行能力帶來 20%至 30%的時效提升。

此外，無人車應用場景不斷拓展。在醫(yī)藥配送領域，過去隔日達、次日達的配送，如今通過無人車實現當日達，城區(qū)甚至能一天 3 配。在偏遠地區(qū)，九識無人車解決了特產從田間“最前一公里”到縣城的攬收難題。未來，無人車有望在更多領域發(fā)揮作用，成為物流行業(yè)變革的重要力量。