問(wèn)

天津一汽豐田皇冠的操控性好不好

天津一汽豐田皇冠的操控性相當(dāng)出色。

以皇冠 2.4 皇家版為例,新增的 DRS 后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),讓回轉(zhuǎn)半徑減小,在低速域的行車、停車等方面優(yōu)勢(shì)明顯。比如駛出停車格、低速停車或窄路幅回轉(zhuǎn)時(shí),后輪轉(zhuǎn)向能讓車輛輕松到位,且后輪轉(zhuǎn)向在低速時(shí)角度適中,不會(huì)轉(zhuǎn)過(guò)頭。

高速直線時(shí),后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng),讓車道變換更平穩(wěn)快速;山區(qū)彎道低速時(shí),后輪反向運(yùn)作,車輛入彎更精準(zhǔn),加上較大動(dòng)力與四驅(qū)系統(tǒng)循跡性,動(dòng)態(tài)姿態(tài)行云流水。

而且配有 AVS 可變阻尼系統(tǒng),即電子避震器,行車質(zhì)感比凱美瑞更 Q 韌,遇到坑洞彈跳處理舒適。開(kāi)啟 Rear Comfort 模式后,后軸回彈更軟,符合定位,但此代皇冠 Crossover 車型懸掛行程加高,直路行駛面對(duì)伸縮縫或大坑洞時(shí),會(huì)有類似休旅車的晃動(dòng)感,懸掛起伏回穩(wěn)不夠迅速。

皇冠陸放在冰面 1:1 復(fù)刻的寧波賽道測(cè)試中,直線加速出色,油門線性,動(dòng)力輸出強(qiáng)勁無(wú)頓挫。高速過(guò)彎車身姿態(tài)可控,E-FOUR 電子四驅(qū)系統(tǒng)能自由切換前后輪扭矩比,讓車輛更智能精準(zhǔn),開(kāi)起來(lái)像后驅(qū)車型。

輕度越野體驗(yàn)中,全新調(diào)教的前后懸架表現(xiàn)優(yōu)秀,底盤整體性好,無(wú)車身異響,底盤韌性足,后排舒適性佳。

皇冠 SportCross 賽道發(fā)車動(dòng)力澎湃有推背感,TNGA 架構(gòu)使其具備低重心優(yōu)勢(shì),前置后驅(qū)底盤和大直徑輪胎等配置帶來(lái)不錯(cuò)駕控性能。2.4L 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力強(qiáng)勁,百公里加速僅 5.8 秒。配以 E-Four Advanced 電子四驅(qū)系統(tǒng)和高強(qiáng)度抗扭車身,過(guò)彎上限高。麥弗遜式前懸架以及多連桿式獨(dú)立后懸架,加上 AVS 自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng),讓車輛行駛兼顧穩(wěn)健與靈動(dòng),前輪轉(zhuǎn)彎指向性高,駕乘體驗(yàn)舒適。

總的來(lái)說(shuō),皇冠各車型在操控性能上都有亮點(diǎn),能滿足不同消費(fèi)者的需求。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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