飛行汽車的安全性能保障是個復(fù)雜但關(guān)鍵的問題。

從技術(shù)層面看，飛行汽車需滿足陸空兩棲的全新架構(gòu)設(shè)計，涉及動力、飛控、旋翼、通信等復(fù)雜系統(tǒng)，要實現(xiàn)陸行與飛行安全要求的耦合，挑戰(zhàn)極大。

像小鵬匯天在研發(fā)中，對旅航者 X2 的動力系統(tǒng)就下足功夫，比如采用 400V 飛行汽車電池系統(tǒng)輕量化開發(fā)，行業(yè)內(nèi)率先應(yīng)用碳纖維電池箱體減重提升安全裕度；高能高功，電池系統(tǒng)集成效率高，放電功率密度領(lǐng)先；采用“1+4”管理架構(gòu)的電池管理系統(tǒng)，實現(xiàn)多并&高壓電池系統(tǒng)功能；“保姆式”電池溫度監(jiān)控，覆蓋率達 50%；低功耗主動風(fēng)冷，確保電池工作溫度舒適；電池風(fēng)扇交叉分組，增設(shè)風(fēng)扇保險盒，每組風(fēng)扇加入保險熔絲，避免單路風(fēng)扇供電失效引發(fā)電池過熱；三冗余低壓供電，每個電池包采取三路冗余低壓供電，充分避免空中斷電風(fēng)險。還有自研的風(fēng)冷電驅(qū)，配合碳纖維輕量化剛性槳葉，使產(chǎn)品具有更高推重比和載荷能力。分布式動力布局讓電池包和電機在物理位置上區(qū)隔，單一部件出問題不影響其他部件正常使用，仍能安全降落，并從性能及安全方面充分驗證設(shè)計方案和零部件可靠性。

在通信方面，廣汽采用多鏈路冗余技術(shù)，通過專用網(wǎng)絡(luò)及軟硬加密雙重保障解決通信安全問題。

飛行汽車還需對標民航客機的安全標準，關(guān)鍵系統(tǒng)采用冗余備份設(shè)計，持續(xù)開展安全性評估與改進，構(gòu)建全面安全機制。

此外，飛行汽車要合法合規(guī)，遵守相關(guān)交通規(guī)則和法律法規(guī)。

總之，通過技術(shù)創(chuàng)新、嚴格標準、合法運營，飛行汽車的安全性能能夠得到有效保障。