國(guó)內(nèi)汽油降價(jià)的機(jī)制主要基于以下方面。

首先，國(guó)家發(fā)改委負(fù)責(zé)全國(guó)汽油價(jià)格調(diào)整。其調(diào)價(jià)機(jī)制有價(jià)格掛鉤和“國(guó)六”車用汽油每噸減免財(cái)政補(bǔ)貼兩種方式。價(jià)格掛鉤依據(jù)國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格波動(dòng)來(lái)調(diào)整境內(nèi)成品油價(jià)格?！皣?guó)六”車用汽油每噸減免財(cái)政補(bǔ)貼則通過對(duì)每噸財(cái)政補(bǔ)貼的減免實(shí)現(xiàn)。

其次，影響汽油降價(jià)的因素眾多。國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格是關(guān)鍵，投資熱度、經(jīng)濟(jì)景氣度等都會(huì)影響其價(jià)格，進(jìn)而影響國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格。人民幣匯率與國(guó)際原油價(jià)格密切相關(guān)，人民幣升值會(huì)降低石油進(jìn)口成本，促使國(guó)內(nèi)成品油零售價(jià)下降。

我國(guó)早在 1994 年對(duì)石油收稅，政府通過稅收調(diào)節(jié)，如減免增值稅、消費(fèi)稅等，來(lái)減輕消費(fèi)者負(fù)擔(dān)和調(diào)節(jié)市場(chǎng)價(jià)格。國(guó)內(nèi)石油供求狀況也極為重要，供給充足時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油零售價(jià)會(huì)有所降低。

此外，我國(guó)油價(jià)政策由國(guó)家發(fā)改委主導(dǎo)，與能源、財(cái)政、商務(wù)等相關(guān)部門共同制定，廣泛汲取各方意見。油價(jià)調(diào)整機(jī)制包括市場(chǎng)調(diào)價(jià)和政府調(diào)價(jià)，市場(chǎng)調(diào)價(jià)由企業(yè)根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)自主調(diào)整，政府調(diào)價(jià)依據(jù)國(guó)內(nèi)外油價(jià)和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)等確定，并通過調(diào)整稅費(fèi)和補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)。

國(guó)內(nèi)油價(jià)調(diào)整機(jī)制還會(huì)綜合考慮國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、能源供求狀況和環(huán)境保護(hù)等因素。過去，成品油定價(jià)機(jī)制經(jīng)歷多次改革，調(diào)價(jià)周期從 22 個(gè)工作日縮短至 10 個(gè)工作日，取消上下 4%的幅度限制，調(diào)控上限為每桶 130 美元，下限為每桶 40 美元，當(dāng)汽、柴油調(diào)價(jià)幅度低于每噸 50 元時(shí)，不作調(diào)整，納入下次調(diào)價(jià)時(shí)累加或沖抵。

總之，國(guó)內(nèi)汽油降價(jià)機(jī)制是一個(gè)綜合考量多種因素的復(fù)雜體系，旨在實(shí)現(xiàn)油價(jià)的穩(wěn)定和合理。