集裝箱拖掛車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)類(lèi)型多樣，常見(jiàn)的有鼓式剎車(chē)、雙管路充氣制動(dòng)系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，中置軸等無(wú)動(dòng)力拖掛車(chē)還有撞剎系統(tǒng)與電磁剎車(chē)系統(tǒng)。鼓式剎車(chē)憑借剎車(chē)片與剎車(chē)鼓摩擦制動(dòng)，成本低但有熱衰退問(wèn)題；雙管路充氣制動(dòng)系統(tǒng)能在特殊情況讓掛車(chē)自行緊急制動(dòng)；防抱死制動(dòng)系統(tǒng)可控制車(chē)輪側(cè)滑率；撞剎系統(tǒng)靠撞擊牽引車(chē)制動(dòng)；電磁剎車(chē)系統(tǒng)則通過(guò)電磁線圈吸力推動(dòng)剎車(chē)片制動(dòng)。

鼓式剎車(chē)作為傳統(tǒng)制動(dòng)方式，工作原理并不復(fù)雜。當(dāng)駕駛員踩下剎車(chē)踏板，剎車(chē)總泵活塞推動(dòng)剎車(chē)油，壓力傳遞到剎車(chē)分泵活塞，活塞推動(dòng)剎車(chē)片與剎車(chē)鼓內(nèi)面摩擦，進(jìn)而使車(chē)輪減速。其具有自動(dòng)剎緊的特性，且零件加工與組成簡(jiǎn)單，成本較為低廉。然而，剎車(chē)鼓受熱后直徑會(huì)增大，導(dǎo)致剎車(chē)反應(yīng)遲緩，維修起來(lái)也存在一定難度。

雙管路充氣制動(dòng)系統(tǒng)有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。右邊制動(dòng)管路連接牽引車(chē)濕貯氣筒，負(fù)責(zé)向掛車(chē)貯氣筒充氣；左邊管路則在掛車(chē)意外脫掛或充氣管道漏氣，且氣壓低于規(guī)定氣壓時(shí)發(fā)揮關(guān)鍵作用，能使掛車(chē)自行緊急制動(dòng)，同時(shí)主車(chē)后制動(dòng)回路也不會(huì)失去制動(dòng)效果，大大提升了行駛的安全性。

防抱死制動(dòng)系統(tǒng)由電子控制器、氣體壓力調(diào)節(jié)器和輪速傳感器等部分構(gòu)成。它能夠精準(zhǔn)地控制車(chē)輪側(cè)滑率，有效消除車(chē)輪打滑的危險(xiǎn)。不過(guò)，該系統(tǒng)的安裝調(diào)試有一定要求。在使用中，駕駛員緊急制動(dòng)時(shí)輕踩剎車(chē)即可，尤其在雨雪濕滑路面，能讓車(chē)輛保持穩(wěn)定，只是制動(dòng)距離會(huì)有所延長(zhǎng)。

撞剎系統(tǒng)靠拖掛車(chē)撞擊牽引車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，撞擊力越大，剎車(chē)力度也就越大。電磁剎車(chē)系統(tǒng)則是通過(guò)電磁線圈吸力推動(dòng)剎車(chē)片來(lái)制動(dòng)，給電磁線圈正負(fù)極施加不同電壓，拖掛車(chē)的制動(dòng)力也會(huì)不同，電壓越大，制動(dòng)力越大 。

這些制動(dòng)系統(tǒng)各具特色，為集裝箱拖掛車(chē)的安全行駛提供了可靠保障，滿足了不同運(yùn)輸場(chǎng)景下的多樣化需求。無(wú)論是應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，還是保障貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，每種制動(dòng)系統(tǒng)都發(fā)揮著不可或缺的作用。