汽車降價浪潮對汽車產(chǎn)業(yè)鏈有以下這些影響。

首先，對于整車企業(yè)，降價雖能促銷增加銷量，但利潤會被壓縮。像蔚來全系降價 3 萬元實(shí)現(xiàn)單月交付量 2 萬+，但利潤空間受影響。而且大部分車企限時優(yōu)惠，應(yīng)對 7、8 月銷售淡季，優(yōu)惠截止到 8 月底或 9 月底。

其次，汽車產(chǎn)業(yè)鏈原材料價格下降，碳酸鋰等電池原材料價格降低，讓整車企業(yè)有降價底氣，長期看汽車有降本增效趨勢。

再者，從政策角度，汽車成為拉動經(jīng)濟(jì)增長新支柱，我國新能源汽車滲透率約 30%，未來增長空間大，促進(jìn)汽車消費(fèi)政策不斷，多地出臺扶持政策，比如發(fā)放消費(fèi)券、放寬限牌、電網(wǎng)改造等。

從全球視角，我國新能源汽車已實(shí)現(xiàn)彎道超車，自主品牌崛起，汽車產(chǎn)業(yè)出海有利于產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

但價格戰(zhàn)短期有負(fù)面影響，可能引發(fā)資金擔(dān)憂和產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整。

不過，具備核心競爭力、成本優(yōu)勢和背景的車企能脫穎而出，優(yōu)質(zhì)企業(yè)將占據(jù)更多市場，有望自主引導(dǎo)行業(yè)定價。

總之，汽車降價浪潮對汽車產(chǎn)業(yè)鏈有挑戰(zhàn)也有機(jī)遇，需要車企積極應(yīng)對。