不同品牌汽車的電子控制系統(tǒng)存在多方面差異。

首先是新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)由電池、電動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)組成，傳統(tǒng)燃油車則是內(nèi)燃機(jī)、變速箱等。

在新能源汽車電控系統(tǒng)中，核心部件如逆變器，我國企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備和市場(chǎng)占有率不足，嚴(yán)重依賴國外產(chǎn)品。像特斯拉在電控系統(tǒng)方面敢于探索，使用碳化硅材料提升逆變器效率，而中國大部分企業(yè)相對(duì)缺少這種精神。

合資品牌車機(jī)方面，低價(jià)位合資車低配車型車機(jī)功能較簡易，有的僅多出 USB 連接手機(jī)和藍(lán)牙功能。早期合資品牌車機(jī)系統(tǒng)界面粗糙、語音識(shí)別差、無自帶網(wǎng)絡(luò)。有些車型原配車機(jī)差，消費(fèi)者自行改裝但存在風(fēng)險(xiǎn)。而現(xiàn)在部分合資品牌新車采用新的車機(jī)系統(tǒng)，支持語音操作，接近自主品牌車機(jī)水平。

智能汽車的車控操作系統(tǒng)，特斯拉 Autopilot 自動(dòng)駕駛軟件架構(gòu)自研領(lǐng)先，基于 Linux 內(nèi)核打造，具備強(qiáng)大 OTA 升級(jí)能力。華為 MDC 智能駕駛計(jì)算平臺(tái)架構(gòu)提供軟硬件解決方案，高度解耦，適配性好，核心組件自主可控。大眾中央集中式軟件參考架構(gòu)采用基于 AdaptiveAUTOSAR 面向服務(wù)的軟件架構(gòu)。NVIDIA Drive 軟硬件齊全，軟件生態(tài)好。百度 Apollo 開放平臺(tái)架構(gòu)側(cè)重系統(tǒng)軟件開發(fā)，融入云服務(wù)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，電子控制單元是“大腦”，傳感器是“千里眼”和“順風(fēng)耳”，執(zhí)行器是“手”和“腳”。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)涵蓋燃油噴射、點(diǎn)火、怠速、排放、進(jìn)氣、增壓、巡航等多個(gè)方面。

變速器控制系統(tǒng)中，電控液力自動(dòng)變速器通過各種傳感器和電腦控制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。

底盤和車身控制系統(tǒng)包含 ABC 車身控制系統(tǒng)、DSC 車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、EBA 緊急制動(dòng)輔助裝置、EBD 電子制動(dòng)力分配控制、EDS 電子差速鎖、ESP 電子穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS 牽引力控制系統(tǒng)等，各自發(fā)揮著不同的作用，提升車輛的性能和安全性。