汽車經(jīng)常沒(méi)電在冬季出現(xiàn)的概率更高。冬季氣溫大幅下降，會(huì)顯著降低電池性能，其最佳工作溫度為 25 攝氏度，溫度每降 1℃，可用容量就下降 0.8%。同時(shí)，低溫減緩電池自充電速度，短途行駛難以補(bǔ)充能量。而且，冬季人們對(duì)汽車用電設(shè)備使用更頻繁，汽油霧化受影響，啟動(dòng)需更大電流，用電設(shè)備消耗電量多，電瓶難充分充電，這些都增加了汽車沒(méi)電的概率 。

低溫對(duì)電瓶?jī)?nèi)部的化學(xué)反應(yīng)影響顯著。在低溫環(huán)境下，電瓶?jī)?nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速度會(huì)大幅減慢，這直接阻礙了電極反應(yīng)的順利進(jìn)行?；瘜W(xué)反應(yīng)效率降低，使得電瓶釋放電能的能力變?nèi)?，充電效率也大打折扣，電池容量隨之下降，放電速度卻加快。就好比一個(gè)原本運(yùn)作順暢的工廠，因?yàn)樘鞖夂洌瑱C(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)變得遲緩，生產(chǎn)效率降低，產(chǎn)出減少。

冬季的使用場(chǎng)景也對(duì)電瓶電量極為不利。夜晚時(shí)間變長(zhǎng)，照明等電器設(shè)備的使用頻率大幅提升，像大燈、車內(nèi)閱讀燈等，時(shí)刻在消耗著電瓶的電量。同時(shí)，諸如方向盤加熱、座椅加熱、車內(nèi)暖風(fēng)等高功率設(shè)備的使用增加，這無(wú)疑是雪上加霜，讓電瓶的負(fù)擔(dān)更重。而且冬季短途行駛較為普遍，車輛行駛過(guò)程中電瓶根本來(lái)不及充分充電，每次啟動(dòng)消耗的電量得不到有效補(bǔ)充，長(zhǎng)期下來(lái)，電瓶電量越來(lái)越少。

此外，使用已久、性能本就衰退的電瓶，在冬天電量波動(dòng)更為明顯。隨著電瓶使用年限增長(zhǎng)，其電量釋放波動(dòng)就較大，接近使用壽命節(jié)點(diǎn)時(shí)，這種波動(dòng)會(huì)更加突出，虧電現(xiàn)象也就更容易發(fā)生。這種“懸崖效應(yīng)”在冬天被進(jìn)一步放大，使得電瓶更容易出現(xiàn)沒(méi)電的情況。

綜上所述，無(wú)論是低溫對(duì)電瓶性能的直接影響，還是冬季特殊的使用場(chǎng)景，都導(dǎo)致了汽車在冬季沒(méi)電的概率遠(yuǎn)高于其他季節(jié)。所以，在冬季更要留意汽車電瓶的狀態(tài)，做好保養(yǎng)維護(hù)，以防沒(méi)電帶來(lái)的不便 。