要判斷疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)是否正常運(yùn)行，可從以下方面入手。

先看系統(tǒng)構(gòu)成，一般由信息采集單元、電子控制單元和預(yù)警顯示單元組成。信息采集單元通過(guò)傳感器采集駕駛員和車輛狀態(tài)信息，如駕駛員面部、眼部、頭部運(yùn)動(dòng)，以及車輛轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、行駛速度等。

電子控制單元接收信號(hào)并分析，若判斷駕駛員疲勞，就向預(yù)警顯示單元發(fā)信號(hào)，然后通過(guò)語(yǔ)音提示等方式預(yù)警。

檢測(cè)原理主要有基于駕駛員自身特征、生理反應(yīng)、車輛行駛狀態(tài)及多特征信息融合這幾種?；谧陨硖卣?，像腦電、心電、肌電、脈搏、呼吸等生理指標(biāo)檢測(cè)，雖客觀準(zhǔn)確但操作復(fù)雜，多為接觸性檢測(cè)，干擾正常駕駛且有局限性?；谏矸磻?yīng)，通過(guò)檢測(cè)眼睛特征、視線方向、嘴部狀態(tài)、頭部位置等，優(yōu)點(diǎn)是表征直觀、非接觸測(cè)量，缺點(diǎn)是算法復(fù)雜、特征提取難，受光線和個(gè)體狀況影響大?；谲囕v行駛狀態(tài)，利用轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角信號(hào)、力矩信號(hào)和汽車行駛速度等檢測(cè)，優(yōu)點(diǎn)是非接觸、信號(hào)易提取、實(shí)用價(jià)值高，缺點(diǎn)是受車輛、道路和駕駛習(xí)慣等限制，準(zhǔn)確性不高。基于多特征信息融合是理想的檢測(cè)方法，能降低誤檢和漏檢率。

不同品牌車型的預(yù)警系統(tǒng)也有差別，像豐田用轉(zhuǎn)向角傳感器和脈沖傳感器，通過(guò)聽覺(jué)、視覺(jué)或座椅震動(dòng)提醒，嚴(yán)重時(shí)會(huì)自動(dòng)停車。三菱也類似，日產(chǎn)通過(guò)攝像頭監(jiān)視面部表情等，本田用導(dǎo)行技術(shù)。還可通過(guò)交警的預(yù)警系統(tǒng)攔截長(zhǎng)時(shí)間駕駛車輛，比如佛山和深圳交警的相關(guān)執(zhí)法案例。

未來(lái)疲勞監(jiān)測(cè)技術(shù)會(huì)朝著高端車型用直接表征疲勞程度的圖像信號(hào)，中低端車型用間接表征信號(hào)的方向發(fā)展。同時(shí)，會(huì)建立更完善的疲勞狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)、有更精準(zhǔn)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和更優(yōu)化的監(jiān)測(cè)算法，成為高精度、考慮駕駛員類型和適用于各種工況的駕駛輔助系統(tǒng)。