9AT 變速箱換擋邏輯多樣且精妙，以通用 9AT 為例，電子控制單元（TCU）邏輯偏“穩(wěn)重”，在不同工況下有不同策略。低速時(shí)（20km/h 以下）盡量維持當(dāng)前擋位，提高 1 擋換 2 擋轉(zhuǎn)速，減少離合器結(jié)合次數(shù)；急加速時(shí)會“跳擋”，避免齒輪組連續(xù)沖擊。它還采用“逐檔換檔”技術(shù)、配備啟停蓄能器，齒比分布合理，換擋時(shí)半聯(lián)動狀態(tài)可減少頓挫，兼顧了平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性 。

在低速行駛階段，通用9AT變速箱有著獨(dú)特的考量。將1擋換2擋的轉(zhuǎn)速從以往6AT的1800轉(zhuǎn)提高到2200轉(zhuǎn)，這一調(diào)整意義重大。在20km/h以下的速度區(qū)間，它盡可能保持當(dāng)前擋位，目的就是減少離合器不必要的結(jié)合次數(shù)。要知道，離合器頻繁結(jié)合不僅會增加磨損，還可能帶來頓挫感。如此一來，雖然在某些工況下，比如20km/h收油再給油時(shí)可能會有輕微頓挫，但卻大大降低了機(jī)械部件的損耗，延長了變速箱的使用壽命。

當(dāng)車輛處于急加速狀態(tài)時(shí)，通用9AT展現(xiàn)出了“跳擋”的智慧。它能夠從9擋直接降到5擋，而不是按照常規(guī)的逐擋降低。這種策略有效地避免了齒輪組承受連續(xù)的強(qiáng)大沖擊。因?yàn)榧奔铀贂r(shí)，如果逐擋降擋，齒輪組需要在短時(shí)間內(nèi)頻繁地進(jìn)行動力傳遞和切換，會承受較大的壓力?！疤鴵酢眲t巧妙地化解了這一問題，確保了變速箱在高強(qiáng)度工況下的穩(wěn)定運(yùn)行。

此外，通用9AT的“逐檔換檔”專利技術(shù)以及合理的齒比分布，在換擋過程中，前后兩個(gè)擋位的離合器會處于半聯(lián)動狀態(tài)，讓動力平穩(wěn)過渡。再加上啟停蓄能器能快速切換到一檔，進(jìn)一步提升了車輛啟動響應(yīng)速度。

通用9AT變速箱的換擋邏輯是綜合多種因素精心設(shè)計(jì)的，在不同行駛工況下，通過獨(dú)特的換擋策略，在保障機(jī)械部件耐用性的同時(shí)，為駕駛者帶來更舒適、高效的駕駛體驗(yàn)。