高速輪胎壞了后，可從補胎次數、磨損程度、胎壁損傷、是否鼓包等多方面判斷輪胎能否繼續(xù)正常使用。補胎超三次就建議更換，因為損傷過多的輪胎高速行駛時溫度升高，危險系數增大；當輪胎磨損至距離極限標志 4mm 左右，就應考慮換胎；胎壁若在特定位置被扎，幾乎無法修補，必須更換；輪胎起包變形意味著內部金屬線圈變形或斷裂，也不宜繼續(xù)使用。

從補胎次數方面來看，一兩次的補胎通常對輪胎影響不大，還能繼續(xù)正常使用。但要是補胎次數超過三次，那在高速這種需要輪胎長時間穩(wěn)定工作的場景下，隱患就會被放大。過多的修補會破壞輪胎原本的結構完整性，高速行駛時，輪胎不斷與地面摩擦，溫度急劇上升，薄弱部位更容易出現問題，增加爆胎風險，所以建議更換。

磨損程度也是重要考量因素。每個輪胎胎面凹槽處都有磨損極限標識，厚度約2mm。當輪胎厚度磨損至距離極限標志4mm，也就是距離凹槽最深處6mm左右時，就該考慮換胎了。也有個簡單辦法，用一元硬幣插入胎面溝壑，要是胎面花紋深度低于1.6毫米，那就必須更換。特別是在濕滑路面行駛時，為了確保足夠的摩擦力和排水性能，最好保證胎面花紋厚度為上述數值兩倍。

胎壁損傷的情況也不容小覷。若損傷位于輪胎標識下側靠近輪轂邊緣，這個位置幾乎無法有效修補，繼續(xù)使用風險極大，必須更換輪胎。

至于輪胎鼓包，這表明內部金屬線圈已經變形或斷裂，結構遭到嚴重破壞。一旦出現鼓包，繼續(xù)行駛隨時可能爆胎，應立即前往專業(yè)維修店檢查處理，并考慮更換輪胎。

總之，高速輪胎壞了之后，通過這些對補胎次數、磨損程度、胎壁損傷、是否鼓包等方面的仔細判斷，就能明確輪胎是否還能正常使用，從而保障行車安全。