麥弗遜式獨(dú)立懸架的成本通常不高。

它的主要結(jié)構(gòu)由螺旋彈簧、減振器及 A 字下擺臂組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件少，能有效降低制造成本。

比如在眾多家用車型中，麥弗遜懸架因成本低、占用空間小而被廣泛應(yīng)用。其優(yōu)點(diǎn)眾多，像體積小巧，占用空間不大，便于發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置。而且，麥弗遜懸架在彈簧阻尼系數(shù)調(diào)校和結(jié)構(gòu)匹配上相對(duì)容易，能適應(yīng)不同車型的需求。

不過(guò)，麥弗遜懸架也有不同的類型，成本會(huì)有所差異。比如傳統(tǒng)麥弗遜，零部件較少，彈簧和減震器一體，轉(zhuǎn)向節(jié)體積與造型簡(jiǎn)單，成本低。

但也存在一些缺點(diǎn)，如下擺臂的力與力矩耦合復(fù)雜，車輪外傾特性差，白車身塔頂所受橫向力大，會(huì)擴(kuò)大扭矩轉(zhuǎn)向影響等。

還有轉(zhuǎn)向節(jié)分體式的麥弗遜，一般出現(xiàn)在高性能前驅(qū)車上，比如思域的 TYPE-R，優(yōu)點(diǎn)和傳統(tǒng)麥弗遜類似，但成本較高，且操控性能仍有待提升。而下擺臂分體式的麥弗遜，也就是雙球節(jié)式，優(yōu)點(diǎn)是省空間、杠桿比高，能優(yōu)化操控特性，改善車輪外傾特性，抑制車身俯仰，缺點(diǎn)主要是成本高。

另外，“雙球節(jié)變形”式的麥弗遜，優(yōu)點(diǎn)是杠桿比高、省空間，抗點(diǎn)頭效果好，缺點(diǎn)是成本高且舒適性差。

但總體來(lái)說(shuō)，在家用車領(lǐng)域，麥弗遜式獨(dú)立懸架以其低成本和較好的性能表現(xiàn)，成為常見的選擇。