江淮和悅的操控性能表現(xiàn)出色。

其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)較為精準(zhǔn)，能讓駕駛者清晰感受路面反饋。

懸掛系統(tǒng)在舒適性和穩(wěn)定性間取得平衡，無(wú)論是過(guò)彎還是應(yīng)對(duì)顛簸路面，都有不錯(cuò)的發(fā)揮。

和悅的車(chē)身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性設(shè)計(jì)出色，首席造型設(shè)計(jì)師通過(guò)整合設(shè)計(jì)締造出超強(qiáng)穩(wěn)定性的車(chē)身結(jié)構(gòu)。

底盤(pán)部工程師與英國(guó)蓮花的懸架調(diào)校專家合作，設(shè)計(jì)和調(diào)校出舒適性佳的懸架系統(tǒng)，前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為雙連桿式獨(dú)立懸架，還裝配了四邊形副車(chē)架和橫向穩(wěn)定桿，進(jìn)一步提升駕乘舒適性和操縱穩(wěn)定性。

和悅車(chē)主對(duì)操縱穩(wěn)定性的滿意度較高，如直線行駛方向穩(wěn)定性的積極評(píng)價(jià)率達(dá) 73.49%，彎道行駛方向穩(wěn)定性達(dá) 67.23%，濕滑路面行駛方向穩(wěn)定性達(dá) 60.97%。

在動(dòng)力方面，和悅經(jīng)歷了發(fā)動(dòng)機(jī)的革新。最初搭載的三菱 4g15s 發(fā)動(dòng)機(jī)有低轉(zhuǎn)速區(qū)扭矩輸出不足等缺點(diǎn)，后來(lái)?yè)Q裝的江淮自主研發(fā)的 hfc4gb2.3c 發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了 16 項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了低轉(zhuǎn)速大扭矩的優(yōu)勢(shì)性能，動(dòng)力性能獲得多數(shù)和悅車(chē)主的積極評(píng)價(jià)。

總之，江淮和悅在操控性能方面表現(xiàn)優(yōu)秀，能夠?yàn)轳{駛者帶來(lái)良好的駕駛體驗(yàn)。