小型車要想最大化利用空間，有多種方法。

首先是做大尺寸，增加車輛的長寬高數(shù)據(jù)，獲得更長的軸距，容納更多乘客，尺寸越大的車通常軸距越大，車內(nèi)空間更寬敞。

其次是增加軸距，油車時代通過加長車輛來提升軸距，但會影響車外視覺比例和操控性；電車時代則偏向縮短前后懸尺寸，讓車輪更接近底盤四角，像極氪的 M-Vision 概念車就是很好的例子。

再者是偷空間，在前排座椅背后設(shè)計凹槽給后排乘客增加腿部空間，在后排座椅頂部設(shè)計掏空結(jié)構(gòu)讓頭部不逼仄，像日本流行的 K-Car 車型，車內(nèi)各角落都有大量儲物空間，座椅設(shè)計簡潔輕薄，可折疊且采用無 B 柱側(cè)滑門設(shè)計，增加空間實用性。

然后是優(yōu)化 L113，即縮短車輛前軸到成員艙防火墻的距離，能擴(kuò)大成員艙，但會帶來被動安全風(fēng)險，車企需強(qiáng)化設(shè)計或采用高強(qiáng)度鋼材保證安全。

最后是核心部件集成化，把零部件做小，比如提升電池能量密度，縮小電控和電機(jī)體積，混動車型還需整合電驅(qū)、逆變器等部件，采用嵌套式設(shè)計變速器以節(jié)約空間。

總之，小型車空間最大化利用需要綜合多種方法，車企要從技術(shù)和設(shè)計上精心打磨，為消費者帶來更舒適的車內(nèi)空間。