江淮和悅車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)有其特點(diǎn)。

和悅車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)并非完全一致，部分非頂配車(chē)型動(dòng)力略顯不足。早期和悅使用的三菱 4G15S 發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是低燃耗、排放低、低振動(dòng)、低噪音、小型輕量、可靠性高、經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)，但作為高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，低轉(zhuǎn)速區(qū)扭矩輸出明顯不足，起步、坡起或低速變速行駛時(shí)動(dòng)力稍弱。

不過(guò)，后來(lái)和悅的尊逸型車(chē)款開(kāi)始換裝 HFC4GB2.3C 發(fā)動(dòng)機(jī)，這是江淮自主研發(fā)的，采用全鋁缸體、直接驅(qū)動(dòng)式 DOHC、VVT、正時(shí)鏈傳動(dòng)等 16 項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，最大功率為 83kW，最大扭矩達(dá)到 146N/m，升功率達(dá)到 56kW/L，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 1000r/min 時(shí)，扭矩輸出可以達(dá)到最大扭矩的 80%，轉(zhuǎn)速 2000r/min 時(shí)，扭矩輸出接近 140N/m，實(shí)現(xiàn)了低轉(zhuǎn)速大扭矩的優(yōu)勢(shì)性能。

從車(chē)主的滿(mǎn)意度評(píng)價(jià)來(lái)看，對(duì)于 HFC4GB2.3C 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，多數(shù)車(chē)主給予了積極評(píng)價(jià)，比如高速行駛時(shí)的加速性能，積極評(píng)價(jià)率達(dá) 65.79%，中速行駛時(shí)的加速性能積極評(píng)價(jià)率達(dá) 65.30%，車(chē)輛起步性能積極評(píng)價(jià)率達(dá) 58.79%，低速行駛時(shí)的加速性能積極評(píng)價(jià)率達(dá) 57.35%。

和悅的車(chē)身結(jié)構(gòu)和懸架調(diào)校也出色，首席造型設(shè)計(jì)師 Paolo Cruso 通過(guò)車(chē)身尺寸等的整合設(shè)計(jì)，締造出具有超強(qiáng)穩(wěn)定性的車(chē)身結(jié)構(gòu)。底盤(pán)部工程師與英國(guó)蓮花的懸架調(diào)校專(zhuān)家合作，設(shè)計(jì)出舒適性上佳的懸架系統(tǒng)，前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為雙連桿式獨(dú)立懸架，還裝配了四邊形副車(chē)架和橫向穩(wěn)定桿，增加駕乘舒適性和操縱穩(wěn)定性。車(chē)主對(duì)操縱穩(wěn)定性的滿(mǎn)意度也較高，比如直線(xiàn)行駛方向穩(wěn)定性積極評(píng)價(jià)率達(dá) 73.49%，彎道行駛方向穩(wěn)定性積極評(píng)價(jià)率達(dá) 67.23%，濕滑路面行駛方向穩(wěn)定性積極評(píng)價(jià)率達(dá) 60.97%。