江淮和悅三廂懸掛改裝的技巧有不少。

首先是避震器和彈簧的改裝，常見(jiàn)的有更換短彈簧，能降低車身高度和提高抗側(cè)傾能力，但可能導(dǎo)致彈簧與避震機(jī)工作不協(xié)調(diào)，加速避震器老化。套裝避震是高性能短彈簧與避震器成套發(fā)售，兼顧舒適性和性能，性價(jià)比高。絞牙避震剛度更強(qiáng)，調(diào)節(jié)空間大，但傾向性能取向，犧牲舒適性較多。

防傾桿的改裝也很重要，它能在不減少舒適性的前提下提高過(guò)彎支撐力。但要注意避震器和彈簧系統(tǒng)的改裝，舒適性與支撐力是矛盾的，要根據(jù)自身需求選擇，不是越貴越好。

還有四輪定位的問(wèn)題，更換避震系統(tǒng)后車子的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)會(huì)改變懸掛幾何設(shè)定，比如出現(xiàn)輪子“八字腳”。對(duì)于小幅度改裝車身高度降低量在 50mm 以下的，對(duì)四輪定位影響不大，否則可能需要可調(diào)連桿和搖臂來(lái)調(diào)節(jié)車輪懸掛幾何狀態(tài)。

另外氣動(dòng)避震改裝近幾年很流行，能隨時(shí)調(diào)節(jié)車身底盤高度，高速行駛降低車身可降低重心增加穩(wěn)定性和降低風(fēng)阻，路況不好時(shí)升高底盤增強(qiáng)通過(guò)性，視覺(jué)效果也很突出。

在汽車改裝懸掛系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)先選擇彈簧的強(qiáng)度和長(zhǎng)短，因?yàn)閺椈墒菓覓煜到y(tǒng)中最重要的部分。用于改裝的運(yùn)動(dòng)型彈簧一般會(huì)把車身降低約 35mm，彈性系數(shù)提升 30%左右，能增強(qiáng)車的抗傾側(cè)力，減少各方向的重量轉(zhuǎn)移、提高過(guò)彎極限。

如果更換完彈簧后，車身降低高度在 25mm 之內(nèi)，強(qiáng)度增加在 15%之內(nèi)，建議沿用原裝的減震器，這種搭配省錢，還能在改善操控的同時(shí)保持原車大部分的乘坐舒適感。但新改裝的彈簧強(qiáng)度和長(zhǎng)短達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)范圍，就必須更換與之匹配的減震器，以確保系統(tǒng)的性能充分發(fā)揮。

改裝減震器、彈簧時(shí)要避免幾個(gè)誤區(qū)，不要為了炫酷拼命降低車身，過(guò)低車身會(huì)影響減震器、彈簧和其它懸掛關(guān)節(jié)的壽命，對(duì)日常行車也有困擾。雖然車身降低對(duì)彎道表現(xiàn)有好影響，但如果沒(méi)有修改懸掛機(jī)構(gòu)關(guān)節(jié)點(diǎn)的位置，無(wú)論降低還是升高車身都會(huì)破壞懸掛的應(yīng)有特性，效果反而更差。除非有很多時(shí)間去測(cè)試和調(diào)校，否則建議購(gòu)買直接適配車型的懸掛套裝，套裝里除了有適配的彈簧還有高阻尼值的減震器，高檔的減震器有車體高度和本體長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)功能，更高檔的還有多種壓縮和拉伸阻尼的調(diào)校。