CAN-FD 技術(shù)是汽車領(lǐng)域?yàn)閼?yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)傳輸需求而產(chǎn)生的一項(xiàng)重要技術(shù)。

CAN-FD 總線在繼承 CAN 總線優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了多方面的改進(jìn)和提升。

首先，CAN-FD 總線的波特率有顯著提高，最高支持 5Mbit/s 波特率，遠(yuǎn)高于 CAN 總線最高 1Mbit/s 的波特率。這意味著數(shù)據(jù)傳輸速度大幅加快。

其次，一幀 CAN-FD 總線報(bào)文的數(shù)據(jù)長(zhǎng)度大幅增加，最多可支持 64 個(gè)字節(jié)的數(shù)據(jù)，而 CAN 總線報(bào)文最多支持 8 個(gè)字節(jié)。

在報(bào)文幀格式方面，CAN FD 總線的報(bào)文新增了 RS、FDF、BRS、ESI 等特定的信號(hào)位，形成全新的數(shù)據(jù)幀格式。并且，CAN FD 總線協(xié)議取消了遠(yuǎn)程幀。

在幀結(jié)構(gòu)上，CAN FD 的報(bào)文將仲裁域的 RTR 設(shè)定改為 RRS，并新增控制域 FDF、BRS、ESI 相關(guān)內(nèi)容。

CAN-FD 技術(shù)在汽車中的應(yīng)用具有重要意義。例如在主機(jī)廠優(yōu)化測(cè)試臺(tái)架方面，以往的 CAN 網(wǎng)絡(luò)測(cè)試臺(tái)架無(wú)法測(cè)試新車型的 CAN FD 總線協(xié)議，通過(guò)虹科提供的網(wǎng)關(guān)，可在測(cè)試臺(tái)架和 ECU 之間建立全新的 CAN-CAN FD 通訊，有效降低協(xié)議轉(zhuǎn)換的時(shí)間、人力成本和工程復(fù)雜度。

未來(lái)，可能會(huì)出現(xiàn) CAN 和 CAN FD 總線轉(zhuǎn) CAN XL 總線的應(yīng)用，相應(yīng)的能兼容多種總線協(xié)議并進(jìn)行轉(zhuǎn)換的網(wǎng)關(guān)產(chǎn)品也有望出現(xiàn)。

總之，CAN-FD 技術(shù)的應(yīng)用提升了汽車數(shù)據(jù)傳輸?shù)男屎托阅埽瑸槠囍悄芑l(fā)展提供了有力支持。