目前，最常使用紅外線感應傳感器的汽車類型主要是具有自動駕駛功能的汽車。

比如新款保時捷帕拉梅拉，其選配的“夜視輔助系統(tǒng)”就用到了紅外熱成像技術(shù)，但主要功能并非用于自動駕駛，而是檢測應急范圍內(nèi)的行人或野生動物，并向駕駛員及時發(fā)出警告。

自動駕駛?cè)粝胂蚯鞍l(fā)展，添加新的傳感器很有必要。紅外熱成像傳感器在識別生物上有優(yōu)勢，能全天候工作，在霧霾等惡劣天氣中也有良好的穿透效果，可彌補現(xiàn)有傳感器組合的不足。

在廣汽埃安的相關(guān)車型中，紅外傳感器安裝在前保險杠車牌上方，視場角與當前 ADAS 攝像頭相當，對人的探測距離為 90 米，車輛為 120 米。

包括廣汽埃安、長城、長安、東風、一汽紅旗等車企，以及 Waymo、滴滴等自動駕駛巨頭都在推進紅外傳感器上車。

紅外傳感器在自動駕駛領域的應用有很多優(yōu)勢，比如夜間識物、穿透霧靄、無懼眩光，在 ADAS 場景應用中也愈發(fā)重要，還能對車輛起到檢測作用。

但紅外傳感器也有圖像紋理信息少等先天缺陷。我國已逐漸攻克紅外傳感器的關(guān)鍵技術(shù)，形成完整產(chǎn)業(yè)鏈。降低成本的關(guān)鍵在于封裝技術(shù)和像元尺寸。封裝技術(shù)中晶圓級封裝更受推崇，像元尺寸縮小可降低成本。

盡管紅外傳感器技術(shù)已初步成熟，成本也有所下探，但目前還未大規(guī)模上車，原因一是成本仍較高，二是技術(shù)路線問題。若想成本再降，要看汽車市場能否形成規(guī)模化需求。

總之，紅外傳感器在自動駕駛領域前景廣闊，但大規(guī)模上車仍需時間。