整車廠應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求快速變化可以從以下幾方面著手。

首先是產(chǎn)品策略制定，成熟的產(chǎn)品規(guī)劃流程通常在 SOP 開始前 3 年就啟動(dòng)，需經(jīng)歷型譜規(guī)劃、車身規(guī)劃和性能目標(biāo)測(cè)試等重要節(jié)點(diǎn)。供應(yīng)商能在型譜規(guī)劃階段提供配置定位方案，還能預(yù)測(cè)技術(shù)趨勢(shì)。

其次是緊跟汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。出行即服務(wù)是終極目標(biāo)，有電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、人機(jī)交互和自動(dòng)駕駛四大支撐趨勢(shì)。電氣化面臨性能和成本制約，新能源車中 HEV 為主、EV 為輔接受度高。網(wǎng)聯(lián)化需解決收益問題，人機(jī)交互要增強(qiáng)車機(jī)自學(xué)和理解能力，自動(dòng)駕駛需提高系統(tǒng)認(rèn)知和完善法律責(zé)任認(rèn)定。

再者，要關(guān)注消費(fèi)者偏好。中國消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)接受度高、付費(fèi)能力增強(qiáng)。

另外，面對(duì)車市波動(dòng)，要調(diào)整預(yù)期。如今年車市整體產(chǎn)銷降幅有望壓縮到-8%以內(nèi)，未來平穩(wěn)遞增預(yù)期仍在，但存在波動(dòng)。

同時(shí)，要適應(yīng)“產(chǎn)品服務(wù)化”趨勢(shì)，提升服務(wù)能力。應(yīng)對(duì)策略包括跨界合作重塑用戶模型，精準(zhǔn)營(yíng)銷改變投放策略，增量存量一起抓，組建跨界營(yíng)銷平臺(tái)，尊重消費(fèi)者挖掘需求。

在汽車芯片方面，智能化電動(dòng)化使芯片需求量大增，但供應(yīng)仍緊張短缺，主要受疫情和行業(yè)運(yùn)營(yíng)調(diào)整等因素影響。不少大企業(yè)自研芯片，我國芯片企業(yè)也在奮力追趕。

從細(xì)分市場(chǎng)看，上半年 SUV 和 MPV 增長(zhǎng)，轎車下滑。整車廠采取了下調(diào)銷量目標(biāo)和補(bǔ)貼 4S 店、下調(diào)現(xiàn)有產(chǎn)能、布局新興市場(chǎng)（MPV、SUV、新能源車型）、下調(diào)廠商指導(dǎo)價(jià)等措施，但部分措施效果不佳。

總之，整車廠需綜合施策，積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。