公交車熄火等紅燈能節(jié)省不少燃油。

通常情況下，發(fā)動機(jī)重新啟動一次的耗油相當(dāng)于怠速 10 秒的耗油量。如果及時(shí)熄火累計(jì) 3 分鐘，省的油相當(dāng)于能讓汽車多跑 1 公里。

以一輛 2.0 排量的汽車為例，發(fā)動機(jī)重新啟動一次的耗油為 1 毫升，而怠速 5 秒鐘就要用 1.1 毫升汽油，50 秒是 11 毫升，怠速 1 小時(shí)就是 0.8 升汽油。

不過，公交車頻繁啟動會影響啟動機(jī)和電瓶的使用壽命，也可能會損傷蓄電池。部分新司機(jī)駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，還可能在馬路中間熄火后打不著火，造成道路堵塞。

一般來說，發(fā)動機(jī)怠速時(shí)，需要燃油供給系統(tǒng)提供濃而少的混合氣。市面上主流排量的車型（1.4 - 2.5L）怠速時(shí)的油耗在 1.5 - 3 升/小時(shí)之間，排量越大怠速油耗越高。

綜合考慮各方面的因素，如果等紅燈時(shí)間超過一分鐘，熄火比較好；不足一分鐘，怠速等待即可。

現(xiàn)在很多發(fā)動機(jī)傾向于使用“無怠速”發(fā)動機(jī)技術(shù)，比如發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)，當(dāng)駕駛者踩下剎車后約 2 秒發(fā)動機(jī)就會自動熄火，松開剎車后或轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)發(fā)動機(jī)立即自動點(diǎn)火，能降低城市行車綜合耗油量 10 - 15%。還有油電混合技術(shù)，起步和低速行駛時(shí)主要依靠電動機(jī)，高速行駛時(shí)依靠發(fā)動機(jī)，讓發(fā)動機(jī)始終在最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)下運(yùn)行，避免怠速浪費(fèi)。

對于公交車而言，熄火等紅燈有利于減少尾氣排放，保護(hù)環(huán)境。在國內(nèi)汽車保有量不斷增高的情況下，機(jī)動車尾氣污染日益突出，怠速和變速過程中排放的尾氣污染最為嚴(yán)重。37 輛不熄火停滯的車輛排放相當(dāng)于 4000 輛同等排放級別行駛中的汽車。而停車熄火等待直接不排放，且比怠速省油。

要更好地解決尾氣排放問題，不能僅依靠公交車熄火等紅燈。還可以推進(jìn)公共交通工具新能源化，加快實(shí)現(xiàn)智能化交通，優(yōu)化升級紅綠燈設(shè)置，減少道路擁堵，從根源上解決排放污染。同時(shí)，個(gè)人應(yīng)多用公共交通，文明行車，政府應(yīng)出臺更多優(yōu)化政策，倡導(dǎo)綠色出行。

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