問(wèn)

電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電的標(biāo)準(zhǔn)有哪些

電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電的標(biāo)準(zhǔn)主要包括國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩方面。

國(guó)內(nèi)方面,中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)等部門(mén)發(fā)布了 GB/T 38775 系列標(biāo)準(zhǔn),共 4 項(xiàng),分別是 GB/T 38775.1《電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng) 第 1 部分:通用要求》、GB/T 38775.2《電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng) 第 2 部分:車(chē)載充電機(jī)與充電設(shè)備之間的通信協(xié)議》、GB/T 38775.3《電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng) 第 3 部分:特殊要求》、GB/T 38775.4《電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng) 第 4 部分:電磁環(huán)境限值與測(cè)試方法》。該標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn) 18 項(xiàng),規(guī)范了技術(shù)要求、性能要求、功能要求、安全要求、通信協(xié)議、測(cè)試要求及試驗(yàn)方法、互操作性要求及測(cè)試方法、施工驗(yàn)收、運(yùn)行維護(hù)等。除已發(fā)布的 4 項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)外,還有 4 項(xiàng)國(guó)標(biāo)正在編制中,另有 2 項(xiàng)針對(duì)公共領(lǐng)域的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)將在年內(nèi)完成定稿。國(guó)內(nèi)已立項(xiàng)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng)的技術(shù)要求、通信、互操作性、安全性測(cè)試等內(nèi)容作出了規(guī)定。

國(guó)際方面,美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)制定了多部電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),如 SAE TIR J2954,對(duì)輕型無(wú)線充電系統(tǒng)的功率等級(jí)劃分、額定效率、偏移效率、傳輸距離、偏移容忍度、電網(wǎng)側(cè)功率因數(shù)、諧波含量和工作頻率等指標(biāo)做出詳細(xì)規(guī)定,針對(duì)功率在 22~200kW 等級(jí)的重型無(wú)線充電系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)將在 J2954/2 中單獨(dú)制定。國(guó)際電工委員會(huì)制定的無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn) IEC 61980 包括電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線系統(tǒng)的通用要求、通訊協(xié)議和特殊要求三個(gè)部分。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織分別在 2013~2015 年間發(fā)布了 ISO 15118-1/2/3,對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電的通信協(xié)議做出相關(guān)規(guī)定,并在 2017 年 1 月發(fā)布 ISO 19363,提出了電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電的安全及互操作性要求。國(guó)際上對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的制定已較為完整,但不同標(biāo)準(zhǔn)之間的兼容性較差。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶(hù)發(fā)表,不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

車(chē)系推薦

探岳
探岳
19.89-25.99萬(wàn)
獲取底價(jià)
捷達(dá)VS5
捷達(dá)VS5
8.79-12.19萬(wàn)
獲取底價(jià)
理想L6
理想L6
24.98-27.98萬(wàn)
獲取底價(jià)

最新問(wèn)答

極氪001在快充過(guò)程中會(huì)自動(dòng)調(diào)整充電功率。這一功能依托其搭載的智能充電管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn),系統(tǒng)會(huì)綜合剩余電量、充電樁功率、電池溫度、電網(wǎng)條件等多維度因素動(dòng)態(tài)適配:當(dāng)剩余電量較低時(shí),充電功率通常處于較高水平以快速補(bǔ)能;隨著電量逐步提升,功率會(huì)隨之降
Model 3的后排可以坐3個(gè)人,全系5座布局與純電平臺(tái)的空間優(yōu)化設(shè)計(jì),為后排滿(mǎn)載3人提供了可行性與基礎(chǔ)舒適性。作為特斯拉旗下的熱門(mén)中型車(chē),Model 3依托2875mm的軸距與純平中央地臺(tái),橫向空間足以容納3名體型適中的成年人,而標(biāo)配的后
榮威iMAX8和傳祺M8的選擇需結(jié)合個(gè)人對(duì)“科技實(shí)用”與“豪華空間”的偏好,前者更適合看重智能配置與性?xún)r(jià)比的用戶(hù),后者則是追求傳統(tǒng)豪華感與大空間的優(yōu)選。 從產(chǎn)品定位來(lái)看,傳祺M8憑借5212mm車(chē)身長(zhǎng)度與3070mm軸距(宗師系列)帶
AITO問(wèn)界M7的安全配置涵蓋主動(dòng)安全、被動(dòng)安全與結(jié)構(gòu)強(qiáng)化三大維度,以華為技術(shù)賦能實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景防護(hù)。 被動(dòng)安全層面,全系標(biāo)配8個(gè)安全氣囊,覆蓋前排主副駕、前后排側(cè)氣囊及貫穿式側(cè)氣簾,連前排中央氣囊也未缺席,為五/六座布局下的所有乘員筑牢
上劃加載更多內(nèi)容
AI選車(chē)專(zhuān)家