不同車型的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在一些差異。

比如管柱式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，扭矩傳感器和助力機構裝在轉(zhuǎn)向管柱芯軸上，下面連接機械轉(zhuǎn)向機，可理解為在機械轉(zhuǎn)向管柱上加了電動驅(qū)動裝置，包括電機、蝸輪蝸桿、扭矩傳感器等。它占用空間小，成本低，助力響應性能好，適用于小排量中小型轎車。

單小齒輪電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，扭矩傳感器和助力機構裝在轉(zhuǎn)向器小齒輪軸上，電機輸出扭矩通過蝸輪蝸桿減速機構作用在小齒輪上。相比管柱式，電機離轉(zhuǎn)向機構更近，傳動效率高，能提供更大助力，有更高安全性和操控路感，適用于緊湊型 SUV。

雙小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)直接驅(qū)動轉(zhuǎn)向器齒條，有兩個轉(zhuǎn)向小齒輪，助力機構裝在輔助小齒輪軸上，扭矩傳感器在另一個驅(qū)動小齒輪上。與單小齒輪系統(tǒng)相比，傳感器和助力機構分離，不受轉(zhuǎn)向機傳動比約束，能提供更大助力，適用于中型汽車。

平行軸式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是驅(qū)動齒條提供助力，但采用帶傳動減速機構，傳動效率更高，能提供更大助力，滿足對轉(zhuǎn)向助力要求高的車型，如中型汽車、中大型 SUV 和輕型商用車。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了液壓系統(tǒng)，通過電機提供動力，控制單元根據(jù)車速及駕駛員施力判斷輔助力矩，實現(xiàn)低速輕便和高速穩(wěn)定。

總之，不同類型電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力性能遞進，適用不同級別車輛需求，未來應用會更廣。