目前使用創(chuàng)新耦合桿式懸架的汽車品牌主要是一汽大眾的速騰。

這種懸架結(jié)構(gòu)有自身特點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、成本較低、承載能力較強(qiáng)，越野能力有一定保障，重載時(shí)車輪幾何參數(shù)不易變化。

但缺點(diǎn)也明顯，舒適性和操控性欠佳，相比多連桿式獨(dú)立懸架，由于兩個(gè)車輪間存在干涉，行駛舒適性打折扣，操控性能也不足。

從一些實(shí)際案例看，曾出現(xiàn)非極端情況下后懸架縱臂斷裂的問(wèn)題。專家分析，這種特殊形式的扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)，當(dāng)一側(cè)后輪跳動(dòng)時(shí)，扭力梁承受扭力作用大大降低，從而使縱臂承受更大力，這可能是導(dǎo)致縱臂斷裂原因之一。

而且縱臂采用鋼沖壓制造，韌性較好，正常不應(yīng)因一點(diǎn)塑性變形產(chǎn)生裂紋，從縱臂斷口形狀判斷多為疲勞斷裂。

另外，大眾開(kāi)發(fā)這款懸架主要為降低成本，是過(guò)渡型產(chǎn)品，在測(cè)試環(huán)節(jié)可能不夠盡心盡力。對(duì)于使用這種懸掛的車主，雖出現(xiàn)問(wèn)題并非普遍現(xiàn)象，但也需留意車輛狀況。

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