目前使用創(chuàng)新耦合桿式懸架的汽車品牌主要是一汽大眾的速騰。

這種懸架結構有自身特點。優(yōu)點是結構相對簡單、成本較低、承載能力較強，越野能力有一定保障，重載時車輪幾何參數(shù)不易變化。

但缺點也明顯，舒適性和操控性欠佳，相比多連桿式獨立懸架，由于兩個車輪間存在干涉，行駛舒適性打折扣，操控性能也不足。

從一些實際案例看，曾出現(xiàn)非極端情況下后懸架縱臂斷裂的問題。專家分析，這種特殊形式的扭轉梁結構，當一側后輪跳動時，扭力梁承受扭力作用大大降低，從而使縱臂承受更大力，這可能是導致縱臂斷裂原因之一。

而且縱臂采用鋼沖壓制造，韌性較好，正常不應因一點塑性變形產生裂紋，從縱臂斷口形狀判斷多為疲勞斷裂。

另外，大眾開發(fā)這款懸架主要為降低成本，是過渡型產品，在測試環(huán)節(jié)可能不夠盡心盡力。對于使用這種懸掛的車主，雖出現(xiàn)問題并非普遍現(xiàn)象，但也需留意車輛狀況。